Riesenbaustelle als Ausflugsziel

Es ist matschig auf der Baustelle. Wo in Trockenzeiten die Wege mit Wasser besprüht werden, um den Staub zu binden, rollen nun die schweren gelben Kipper, die Betontransporter und Lieferfahrzeuge durch tiefe Pfützen und Schlamm. Gummistiefel halten wenigstens die Füße trocken. Von früh um sechs bis abends um zehn wird in Schönefeld gearbeitet, egal wie das Wetter ist."1 500 Arbeiter sind hier im Moment beschäftigt", sagt Flughafensprecher Ralf Kunkel. Später, wenn der Hochbau in vollem Gange ist und rund um die Uhr gearbeitet wird, werden es einige tausend sein. Das Containerdorf, in dem Ingenieure verschiedenster Firmen ihre Büros eingerichtet haben, ist in den letzten Monaten deutlich gewachsen. Aufträge für 1,13 Milliarden Euro - das ist rund die Hälfte der reinen Bausumme - seien bisher vergeben worden, sagt Flughafensprecher Kunkel. Davon verblieben 800 Millionen in der Region.Eigenes BetonwerkNoch geht es vor allem um Tiefbauarbeiten - um die Fundamente für das Terminal etwa, das über dem tief im Boden liegenden Bahnhof entsteht. "Wir brauchen jetzt viel Beton", sagt Kunkel. Denn auch der Bahntunnel, der unterirdisch Richtung Westen verläuft, verschlingt hunderte Tonnen des Baustoffs. Etwa 300 Meter sind jetzt fertiggestellt - 3,4 Kilometer lang wird die Röhre einmal sein, durch die die Gleise künftig verlaufen sollen. Der Beton, von dem bis zur Fertigstellung 3,4 Millionen Kubikmeter benötigt werden, wird in einem eigenen Betonwerk auf der Baustelle gemischt. Das erspart nicht nur lange Fahrten der Lastwagen über öffentliche Straßen, sondern auch Ärger mit Anwohnern.Sprunghaft ansteigen wird der Betonbedarf, wenn es an das Gießen der vier Kilometer langen, südlichen Start- und Landebahn geht. 1,30 Meter stark muss die Schicht aus besonders hartem Beton sein, die auf den präparierten Untergrund aufgetragen wird. Bis es im nächsten Jahr so weit ist, bleibt noch einiges zu tun - die Südbahn ähnelt derzeit stellenweise noch einer Motocross-Strecke. "Das Nivellieren des Bodens ist sehr aufwendig", sagt Ralf Kunkel. "Wir müssen bis zu zehn Meter hohe Hügel abtragen und bis zu fünf Meter tiefe Senken auffüllen."Endlos lange Kabelkanäle, Wasser- und Abwasserleitungen sind bereits verlegt. Die größte Dimension hat das Abwasserrohr, das das Regenwasser von den Startbahnen wegführen soll - dreieinhalb Meter misst es im Durchmesser. Selbst beim stärksten Platzregen dürfe sich das Wasser nicht auf der Betonpiste sammeln, erläutert der Sprecher.Ohne eine ausgeklügelte Logistik ließe sich eine solche Großbaustelle nicht beherrschen. Sämtliche Fahrzeuge gelangen nur durch eine Einfahrt an der Ostseite auf das etwa zehn Quadratkilometer große, eingezäunte Gelände. Vorher müssen sich die Firmen über ein Internet-Portal angemeldet haben, um dann mit ihren Autos in einem "Zeitfenster" das Tor zu passieren. Dabei erhalten die Fahrer ein GPS-Modul ausgehändigt, das der Sicherheitszentrale im Minutentakt den jeweiligen Standort des Fahrzeugs verrät. Die vorgegebene Route auf der Baustelle darf niemand verlassen.Schon zeitig hatte sich die Flughafengesellschaft dazu entschlossen, die Baustelle zur Schaustelle zu machen. Ein Aussichtsturm, der nur so aussieht, als sei er schief, wurde gebaut. Der Überblick von der 32 Meter hohen Konstruktion ist beeindruckend. Auf der einen Seite liegt die gigantische Baufläche, auf der anderen die Nordbahn des künftigen BBI. Dort starten und landen jetzt die Maschinen der Billig-Airlines.Der Turm erfreut sich regen Zuspruchs. Fast 50 000 Besuche zählte die Flughafengesellschaft bisher und machte durch Befragungen eine Zweiteilung aus. "An den Wochenenden ist der Infotower vor allem das Ausflugsziel von Familien mit Kindern", sagt Kunkel. "In der Woche kommen Anwohner und die Busse mit Fachbesuchern, wie Ingenieure, Architekten und Studenten."Infotower: Tgl. 10-18 Uhr, erreichbar nur mit dem Auto aus Richtung Norden über die A 117, aus Süden über die A 113 (ausgeschildert). Eintritt zwei (ermäßigt einen) Euro. Geführte Touren über die Baustelle ab BBI-Airportworld am Bhf. Schönefeld: zehn Euro (Anmeldung 030/60 91 22 50).------------------------------Foto: Tiefbauarbeiten prägen im Moment das Bild der BBI-Baustelle. Tausende Tonnen Erde müssen bewegt werden, um den Boden zu nivellieren, meterdicke Rohre zu verlegen oder Fundamente vorzubereiten. Der Flugbetrieb auf dem alten Flughafen Schönefeld wird nicht beeinträchtigt.------------------------------Foto: Der Infotower ermöglicht von zwei Plattformen aus einen Panoramablick über die BBI-Baustelle. Die futuristisch anmutende, 32 Meter hohe Konstruktion des Berliner Architektenbüros Kusus+Kusus verfügt auch über einen Fahrstuhl. 1,5 Millionen Euro kostete der Turm.------------------------------Foto: Acht Kilometer lang ist das Baustraßensystem in Schönefeld. Wenn nötig, werden neue Straßen angelegt. Sie werden später wieder abgerissen. Alle Fahrzeuge müssen ihre vorgegebenen Routen genau einhalten.