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Navigationssystem, mobiler Internet-Zugang, DVD-Player - das Auto mutiert vom reinen Fortbewegungsmittel zu einer Mobilie mit jeglichem, vermeintlich unverzichtbaren Komfort. Um Einschränkungen zu vermeiden, wird bereits der Einsatz des 42-Volt-Bordnetzes vorbereitet. Der bordeigene Espresso-Automat, mit dem Opel seine derzeit auf der IAA gezeigte Studie Signum 2 ausgestattet hat, ist also mehr als nur ein Gag der Entwicklungsingenieure. Mit der elektronischen und technischen Aufrüstung des Automobils droht aber zugleich die Überforderung des Fahrers. Die Innenraum-Temperatur zu verändern und einen bestimmten Radiosender zu suchen, fordert den Lenker einer gut bestückten Limousine schon jetzt nicht weniger, als würde er per Handy eine SMS verfassen. Dass dies auch die Innenarchitekten der Automobilbranche beschäftigt, ist derzeit auf der IAA zu erkennen. Beispielsweise bei BMW, wo die Zahl der Bedienungselemente in der Limousine der Siebener-Reihe per "iDrive" von 102 auf 44 reduziert wurde. Multi Media Interface, kurz MMI, heißt die vergleichbare Lösung von Audi, die im nächsten Jahr im neuen A8 zu Einsatz kommen soll. In den Labors von Mercedes-Benz wird ebenfalls seit gut zwei Jahren am fahrerfreundlichen Cockpit gearbeitet. Ziel der Entwicklungsingenieure: Künftige Systeme sollen nicht nur intelligent, sondern auch einfach und intuitiv zu benutzen sein. Am interaktiven Zusammenwirken von Mensch und Maschine arbeiten die einzelnen Hersteller nun jedoch nicht mehr getrennt voneinander. 23 Unternehmen aus der Automobil-, Zuliefer-, Elektronik- und IT-Industrie, Softwarehäuser sowie Forschungsinstitute haben dazu die Forschungsinitiative "Intelligenter Verkehr und nutzergerechte Technik", kurz INVENT, gegründet. Mit einem Etat von mehr als 150 Millionen Mark sollen Fahrerassistenzsysteme und Informationstechnologien entwickelt werden, die mehr Sicherheit und Effizienz bei steigendem Verkehrsaufkommen gewährleisten sollen. Man denkt an Systeme, die die Straße im Blick haben und so Unfälle vermeiden oder zumindest abschwächen können. Andere könnten Tempo, Fahrzeugabstand und Spurwechsel so berechnen, dass der Verkehr flüssiger wird. Autos könnten künftig miteinander kommunizieren, ein vorausfahrendes Fahrzeug den nachkommenden Verkehr rechtzeitig über Gefahren informieren.An der Forschungsinitiative, die Mitte 2005 das intelligente Auto zumindestens als Demonstrationsmodell vorstellen will, sind unter anderen die Unternehmen Audi, BMW, Bosch, DaimlerChrysler, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Ericsson, Ford, Hella, IBM, MAN Nutzfahrzeuge, NavTech, Opel, Siemens, Siemens Restraint Systems, Siemens VDO, Transver, der TÜV Rheinland, die Universität Köln sowie Volkswagen beteiligt. (jk.)COCKPIT-DESIGN // Multi Media Interface nennt Audi ein neues Bedienkonzept für sämtliche Informations- und Unterhaltungsmedien. Alle Hauptfunktionen sind direkt per Tastendruck anwählbar. Die Auswahl innerhalb eines Menüs erfolgt über einen großen Drehschalter. Ein Serieneinsatz ist im nächsten Jahr im neuen Audi A8 zu erwarten.Im neuen Siebener von BMW ist dies bereits in Kürze Realität. Auch dort gelangt der Fahrer mit einem Schiebeknopf wie mit einer Maus beim PC durch die Funktionsmenüs. Zudem werden die Rundinstrumente für weitere Informationen wie Richtungshinweise oder den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug genutzt.RENAULT Französische Vision: Renault zeigt mit der Studie Talisman, wie das Cockpit künftig aussehen könnte.