50 Meter Tempo 30

Gegen Tempo 30 in der Stadt spricht nichts, außer der ADAC. Der findet, 80 Dezibel Dauerpegel sei Ausdruck "quirligen" Metropolenlebens. Das glaubt der Vollgasverein aber selbst nicht: die Privatadressen führender ADAC-Funktioniere liegen oft in ruhigen, eher unquirligen Stadtrandlagen.So dörflich wie in Dahlem wollen es die Innenstädter gar nicht haben - wohl aber einen erträglichen Lärmpegel von der Magistrale vor dem Schlafzimmerfenster. Dem kommen Senat und Bezirke zwar durch immer mehr Tempo-30-Strecken auch auf Hauptstraßen nach. Doch allein die (durch neue EU-Lärmschutzvorschriften beförderte) gute Absicht, den geplagten Anwohnern zu helfen, kann noch nicht als gute Tat zählen. Weil Tempo 30 auf Hauptstraßen aus rechtlichen und politischen Gründen nicht einfach flächendeckend verfügt werden kann, entsteht zur Zeit ein unzusammenhängender Flickenteppich aus temporeduzierten Straßenabschnitten, bunt durchwirkt von Tempo 50-Stücken. Selbst ökologisch gutwilligen Autofahrern fällt etwa auf der vierspurigen Stromstraße in Tiergarten erst am Ende eines 30er-Straßenabschnitts auf, dass sie ihn gerade mit 50 Sachen durcheilt haben. Der Beifahrer-Fahrer-Dialog: "Du, hier ist 30!" - "Nee, wo steht denn das?" ist mittlerweile verbreitet. Kein Wunder, wenn, wie beim obigen Beispiel, die Gebotsschilder zum Teil nur rund 50 Meter auseinander stehen - und leicht übersehen werden. Denn plausibel sind Tempo-30-Schilder am Rande einer vierspurigen Piste nicht.Dass auf den Tempo-30-Strecken bei Radarkontrollen der Polizei doppelt so viele Geschwindigkeitsüberschreitungen gemessen werden (16 Prozent) wie auf Tempo-50-Strecken (8 Prozent), muss deshalb nicht an den Autofahrern liegen. Einfach nur mehr Kontrollen durch die Polizei zu fordern, um das Gute "durchzusetzen", ist personell unrealistisch und psychologisch kontraproduktiv. Es ist vor allem Sache der Verkehrsplaner, durch Auswahl und Gestaltung der Strecken bei den Autofahrern das eigentliche Erfolgskriterium für Tempo 30 zu fördern: Akzeptanz.