Ohne Wasser ist die Landung nicht möglich

BRAND. Das Stahlskelett ist fertig gestellt, die ersten Segmente der Torbögen sind montiert: 107 Meter hoch ragt die Werfthalle aus dem märkischen Boden, in der ab 2004 eine Brandenburger Erfolgsgeschichte geschrieben werden könnte. Dann soll dort, im Wald zwischen den Ortschaften Brand und Krausnick (Dahme-Spreewald), die Serienproduktion von jährlich vier Hightech-Luftschiffen beginnen - den Cargoliftern. Gestern besuchte Ministerpräsident Manfred Stolpe und der Gouverneur von North Carolina, James B. Hunt, die Baustelle. In dem US-Bundesstaat soll in einigen Jahren eine weitere Werft entstehen, geht es nach den Vorstellungen der Cargolifter AG. Experten aus 16 Ländern sollen die Transporttechnologie revolutionieren. "Wir haben die Elite der Luftschiffbauer aus der ganzen Welt zusammengezogen", sagt Jan Springer von der Marketing-Abteilung. Konkurrenz muss das Unternehmen so nicht fürchten. "Unser Vorsprung beträgt Jahre." Die fliegenden Kräne können nach den Planungen Schwerlasten von 160 Tonnen bis zu 10 000 Kilometer weit transportieren und punktgenau absetzen. Ob Großgeneratoren, Bohrtürme oder Brückenteile: "Transportiert werden kann alles, was auf der Straße keinen Platz findet", sagt Springer. Einzige Bedingung: Die Fracht muss in der geschützten Ladebucht am Bauch des Luftschiffes Platz finden, die fast die Größe einer Schwimmhalle hat. "Zur Entladung benötigen wir nur Wasser", sagt Springer. Denn der Auftrieb des mit Helium gefüllten Luftschiffes hält sich mit der 160 Tonnen schweren Last etwa die Waage. Wird die Fracht aus der Parkposition in 100 Meter Höhe abgeseilt, muss zum Ausgleich Wasser durch lange Schläuche in Vorratsbehälter am Cargolifter gepumpt werden. "Sensoren in den Halteseilen signalisieren, ob das Gewicht von Ladung und Wasser zusammen nicht wesentlich von den 160 Tonnen abweicht", erläutert Springer. Erfindungsreichtum bewiesen die Konstrukteure auch, als es um die Manövrierfähigkeit des Luftschiffes ging. Vier Motoren treiben den Flugkörper voran, acht horizontal angeordnete Antriebe unweit der Ladebucht lassen den Cargolifter ähnlich wie einen Helikopter steigen oder sinken. Propeller am Bug und Heck, parallel zur Längsachse angeordnet, ermöglichen das Wenden auf engstem Raum. Rekorde bricht nach Angaben der Cargolifter AG die Werft, deren Bau 156 Millionen Mark verschlingt. Rund 15 000 Tonnen wiegt die Stahlkonstruktion, die eine Fläche von mehr als sechs Hektar überspannt. Noch nie sei eine so große Halle ohne Stützpfeiler gebaut worden, sagt Springer. Acht Fußballfelder würden darin Platz finden, es könnten auch 14 Großraum-Jumbos vom Typ Boeing 747 abgestellt werden. Springer: "Einen besseren Standort konnten wir nicht finden." Das Gelände, ein früherer Militärflugplatz südlich Berlins, liegt dicht an der Autobahn, verfügt über einen Gleisanschluss, das Grundwasser ist 15 Meter tief. Sicherheitsprobleme seien nicht zu befürchten, sagt Springer. "Am Simulator ist es nicht gelungen, den Cargolifter abstürzen zu lassen." Selbst eine Cessna könnte durch das Luftschiff hindurch fliegen. "Ehe das Helium entweicht, haben Sie genügend Zeit zum Landen."Weitere Informationen unter:www.cargolifter.comTESTS AB 2001 // Bis zum Herbst dieses Jahres soll die weltweit größte freischwebende Werkhalle bei Brand fertig gestellt werden.In der Werft finden gleichzeitig zwei Luftschiffe Platz. Verankert sind sie auf je zwei Schienen, auf denen sie auch ins Freie rollen können.Ende 2001 verlässt laut Planung ein Prototyp des Cargolifters CL 160 das Werk und nimmt den Testbetrieb auf.Erstmals kommerziell eingesetzt wird der Cargolifter 2002.Ab 2004 soll voraussichtlich die Serienproduktion mit jährlich vier Luftschiffen beginnen.BERLINER ZEITUNG/GEZETT Stahlskelett in neuer Dimension: Noch am Boden liegen zwei Segmente für die riesigen Tore, der Stützpfeiler in der Werftmitte wird später entfernt.