Ablösung für die Spreewaldgurke

Nun, dass das Ampelmännchen und die Spreewaldgurke nicht auf alle Ewigkeit für den brauchbaren Rest der verblichenen DDR stehen konnten, war zu erwarten. Auf der kommenden IAA Mitte September in Frankfurt/Main erlebt ein hoch emotionales Produkt aus vierzig Jahren DDR-Geschichte denn auch endlich seine Wiederauferstehung. Mit dem Melkus RS2000 knüpft die sächsische Motor -sport- und Tüftlerfamilie Melkus an das schmale Stückchen DDR-Sportwagenhistorie an, das sie insbesondere in den Siebzigern zum großen Teil selber geschrieben hat. Denn die zwischen 1969 und 1979 gebauten 101 RS1000 waren die einzige Sportwagen, denen man das Logo "Made by GDR" je hätte aufkleben können. Es waren mit viel Schrauberkreativität kombinierte Teile, die einen in Summe viel beachteten renntauglichen Sportwagen ergaben. Aus der Karosse eines 353er Wartburgs und dessen 1-Liter-Dreizylinder wurde ein nur 1,07 Meter hoher Flitzer mit 70 PS starkem Mittelmotor und Flügeltüren, der es in der Rennversion auf 200 km/h in der Spitze schaffte. "RS1000 fahren ist ein sehr spezielles Fahrvergnügen", sagt Michael Bluhm, Ausbildungsleiter beim Arbeitsamt Düsseldorf. Er ist so etwas wie der inoffizielle Sprecher der kleinen Fan-Gemeinde. Nachdem er 1992 mehr oder weniger zufällig an einen Melkus kam, packte ihn die Begeisterung und er flocht ein Netzwerk unter den verbliebenen Melkus-Besitzern. Immerhin 80 von 101 RS1000 haben den Sprung in die Gegenwart geschafft und fiebern natürlich auch dem RS2000 entgegen. Das Auto versteht sich durchaus als Nachfolger und wurde in bewusster Anlehnung an das einst von Heinz Melkus entwickelte Original entwickelt. Das Design wurde vom Berliner Lutz Fügener und seinem Studio FT entworfen, der - selbst mit Ostbiografie ausgestattet - es als besondere Herausforderung empfand, dem neuen Melkus das Gesicht zu geben. "Im doppelten Sinne. Zum einen mussten wir etwa durch die Flügeltüren an einen vierzig Jahre alten Fahrzeugentwurf anknüpfen. Zum anderen konnten wir bei so einem speziellen Auto nicht von den üblichen Erneuerungszyklen in etwa fünf Jahren ausgehen. Es musste also etwas Klassisches werden." Die klassische und beständige Linie sieht Fügener in der gezeichneten aerodynamischen Form. Bei der er außerdem eine spezielle Melkus-Priorität zu beachten hatte. Peter und Heinz Melkus, die Dresdner Auftraggeber, verlangten, dass man von der Fahrerposition stets die Rundungen der Radhäuser erkennen müsse. Fügener glaubt, dass es gut gelungen ist, die alte Melkus-Philosophie "Aus möglichst wenig, möglichst viel zu machen" im RS 2000 umzusetzen. Trotzdem, braucht die Welt wirklich noch einen Sportwagen? "Das Auto passt gut in die Zeit." Lutz Fügener ist überzeugt, dass er mit dem RS 2000 ein Fahrzeug entwickelt hat, dass zu den Wurzeln des Sportwagens zurückkehrt, Leistung und Gewicht wieder in Beziehung zu setzen. "Alles herauszuholen, was möglich ist, dieser Weg geht, glaube ich, zu Ende." Denn wer 500 bis 600 PS auf die Straße bringt, der entwickele schnell ein Fahrzeug, das zweieinhalb Tonnen und mehr wiegt und mit jeder Menge Elektronik vollgestopft werden muss. Dass die gesellschaftliche Akzeptanz für solche Fahrzeuge schwinde, verwundere ihn nicht.Aber was wiegt der RS2000? "Unter 1000 Kilogramm", sagt Sepp Melkus, Geschäftsführer der Melkus Sportwagenmanufaktur, mit unüberhörbarem Stolz, aber stets auf der Hut, nicht allzu viel vor der Enthüllung auf der IAA preiszugeben. Die Karosse bestünde in wesentlichen Teilen aus verklebten Aluminium-Profilen und einer Karbon-Crashbox. Dadurch würde das Fahrzeug auf 100 Kilometern unter zehn Litern Kraftstoff verbrauchen, bei immerhin 270 PS in der Straßenversion. Damit würde der Melkus in unter fünf Sekunden von null auf Tempo 100 durchstarten und somit das Eintrittsticket in die Sportwagenliga erwerben. In der Spitze stünden dann 250 km/h auf dem Tacho.Das Aggregat sei ein hinten als Mittelmotor quer eingebauter Vierzylinder, der wohl insbesondere dem mechanischen Strömungslader seinen rennsporttauglichen Punch verdanken soll. Der Zweiliter-Benziner sei ein Sauger mit Block und Zylinderköpfen geformt aus Leichtaluminium, geschaltet von einem kurz abgestuften manuellen Sechsganggetriebe. Und der Hersteller? "Sie werden verstehen, wenn ich dazu noch nichts sagen möchte." Die üblichen Verdächtigen, VW oder BMW, wären aber nicht mit im Boot. Wir werden sehen. Wenn alles gut geht, da lässt sich Sepp Melkus gar nicht beirren, würden demnächst 25 RS2000 in der Sportwagenmanufaktur gebaut. Der Preis wird gegenwärtig mit etwa 100000 Euro gehandelt. Nun, da darf man doch gespannt sein, wie sich der Nachfolger der Spreewaldgurke neben Aston Martin und Maserati auf der IAA macht. Irgendwas musste doch 20 Jahre nach dem Mauerfall passieren.------------------------------Foto: (2) Die Computersimulation lässt schon einen nachhaltigen Eindruck vom neuen Melkus RS2000 zuDie Frankfurter Automobilmesse im September erlebt zwanzig Jahre nach der Wende eine ganz eigene Premiere - eine ostdeutsche Rennsportlegende sorgt wieder für Gesprächsstoff.