Lang, breit, stark

Diesem Audi darf man nicht nur alles Gute wünschen, man muss es sogar. Vor allem soll er einen besseren Start erleben als sein Vorgänger. Nicht, weil sich das sportliche Derivat des Golf IV wegen seiner hohen Gürtellinie und der schmalen sehschlitzähnlichen Fenster schon mal die Bezeichnung Panzerspähwagen gefallen lassen musste, sondern weil sich der TT der ersten Generation schon bald nach seinem Start als ein sehr gefährliches Gefährt erwies. Als ein Auto, das in schnell gefahrenen Kurven urplötzlich aus der Kontrolle geraten konnte und damit selbst versierte Fahrer überforderte. Es gab zahlreiche Unfälle. Solche mit Todesfolge gab es auch. Seinerzeit reagierte Audi zunächst zäh und rüstete dann einen Heckspoiler nach, der Schleuderblocker ESP folgte.Dass sich Derartiges beim Nachfolger nicht wiederholen wird, davon ist auszugehen. Natürlich gehört ESP zum Serienumfang und zudem gibt es einen Heckspoiler, der sich ab Tempo 120 in den Wind stemmt, um die Hinterachse auf die Fahrbahn zu drücken. So soll die nötige Stabilität erreicht werden. Allerdings hat der neue TT technisch ohnehin nichts mit seinem Vorgänger gemein. Das neue Coupé steht auf breiterer Spur. Fahrwerkskomponenten stammen aus dem aufwändig entwickelten A3. Folglich bleibt der Audi TT ein Fronttriebler.Formal legt der Zwei-plus-zwei-Sitzer in der Länge um 14 Zentimeter zu und kommt auf 4,18 Meter. In der Breite wächst er um acht Zentimeter und erreicht mit 1,84 Metern fast das Maß eines A6. Passend dazu ist in den Radhäusern auch Platz für 19-Zöller. Drei Zoll weniger beherbergen sie in der Grundausstattung.Neu ist außerdem die Karosseriestruktur, die zu zwei Dritteln aus Aluminium besteht. Das restliche Drittel ist aus Stahl und insbesondere im Heckbereich zu finden, um als Gegengewicht zum Frontmotor die Last ausgewogen auf beide Achsen zu verteilen. Zunächst muss der Karosseriestahl die Balance zu dem aus Golf GTI bekannten Zwei-Liter-Turbo-FSI mit 200 PS herstellen sowie jenem 250 PS starken 3,2-Liter-V6, der schon den jetzigen TT befeuert. Damit sind zum Grundpreis von 31 900 Euro mindestens 240 km/h versprochen, wobei die 200 PS via Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderachse geleitet werden. Zum 8 000 Euro teureren Sechszylinder-Modell gehört serienmäßig der Quattro-Antrieb, der die 50 PS extra auch tatsächlich auf die Straße bringen soll.Dass später auch noch ein Diesel-Aggregat zum Einsatz kommt, ist wahrscheinlich, aber noch nicht entschieden. Dafür steht der Start des neuen Roadsters für das Frühjahr fest im Audi-Plan. (jk.)Die 200-PS-Version kostet 31 900 Euro.