Die Stau-Propheten

Schnell nach Köpenick, die Ware ausliefern. Dann nach Hamburg, der nächste Auftrag wartet schon. Wenn die Leute da vorn nur nicht so schleichen würden! Genervt drückt der Lkw-Fahrer aufs Gaspedal, wechselt die Spur und ... - "Massenkarambolage auf der A100; beim Kreuz Schöneberg ist ein Lkw in einen Kleinwagen gerast!" Binnen Sekunden würde eine solche Meldung der Autobahnpolizei die Berliner Einsatzkräfte in höchste Spannung versetzen. Doch Michael Bonert und Marc Hohloch bleiben gelassen. Auf ihren Bildschirmen verfolgen sie, wie der Verkehr auf der Stadtautobahn zum Erliegen kommt, die Autofahrer aus dem Stau auf die umliegenden Straßen ausweichen und schließlich in ganz Tempelhof und Schöneberg nichts mehr vor und zurück geht. Die beiden Verkehrsplaner vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Adlershof haben keinen Grund zur Panik: Unfall und Stau gibt es nur im Computer, als Teil einer von ihnen entwickelten Verkehrssimulation."Wenn es ausgereift ist, wird unser Simulationsprogramm im Ernstfall Leben retten können", sagt Michael Bonert. Die derzeit am DLR entwickelte Spezialsoftware soll den Forschern ermöglichen, einen Blick in die nahe Zukunft zu werfen - und vorherzusagen, auf welche Weise sich dramatische Verkehrslagen entwickeln."Gefährliche Situationen entstehen unter anderem dann, wenn viele Menschen gleichzeitig auf einen Punkt zufahren", sagt Bonert. Das sei etwa bei großen Messen oder bei Fußballspielen der Fall. Auch Naturkatastrophen führen im Handumdrehen zu einem Verkehrschaos, das es Rettungskräften oft unmöglich macht, zum Katastrophenort zu gelangen. Genau dem soll die Verkehrssimulation abhelfen.Die Adlershofer Forscher stellen hoch aktuelle Verkehrsprognosen bereit - einerseits, um Autofahrern die beste Route weg von einer Unfallstelle zu zeigen, andererseits, um Feuerwehr und Krankenwagen schnellstmöglich dorthin zu lotsen. Selbst die Auswirkungen, die etwa die Sperrung einer einzelnen Brücke hätte, ließen sich vorhersagen.Ausprobiert haben Bonert und seine Kollegen ihr Programm bereits beim Weltjugendtag vor drei Jahren in Köln, als rund achthunderttausend Katholiken zur Messe des Papstes pilgerten. Alle fünf Minuten erstellten die Forscher eine Prognose, wie sich die Verkehrslage in der nächsten halben Stunde entwickeln würde. "Wir waren gewissermaßen sechsmal so schnell wie die Wirklichkeit", sagt Bonert.Auch bei der Fußballweltmeisterschaft 2006 wurde die Software erfolgreich getestet. "Wäre ein Mannschaftsbus in der WM in einen Stau geraten, hätte das ein großes Sicherheitsrisiko bedeutet", sagt Bonert. Doch dank der Verkehrsprognosen der Berliner Forscher konnte die Polizei mehrfach verhindern, dass es dazu kam.Um ihre Vorhersagen zu erstellen, nutzen die DLR-Verkehrsplaner die gleichen Daten wie die Verkehrsmanagementzentralen in den jeweiligen Städten. Dazu gehören unter anderem Induktionsschleifen, die vor vielen Ampeln in den Asphalt eingelassen sind, um darüber fahrende Autos zu registrieren. Zudem geben in einer Stadt wie Berlin Hunderte Taxis ihre Position in kurzen Intervallen per Funk an die Verkehrszentralen weiter. Ihre Geschwindigkeit erlaubt Rückschlüsse darauf, wie stark der Verkehr in einem bestimmten Stadtteil ins Stocken kommt. Anhand der Daten werden anschließend die Prognosen erstellt, die künftig mehrere Stunden in die Zukunft reichen - und auch jedem Autofahrer auf seinem Navigationsgerät zur Verfügung stehen könnten.Dazu muss jedoch auch die Sensortechnik genauer werden. Bonerts Kollege Marc Hohloch erprobt bereits spezielle Kamera- und Radarsysteme, die sich an Verkehrsknotenpunkten anbringen ließen. Die Forscher haben dazu eigens einen 1,2 Kilometer langen Abschnitt des Ernst-Ruska-Ufers in Adlershof zur Teststrecke erklärt.Voll ausgereift und im Katastrophenfall einsatzfähig werde die Simulationsmethode schon in wenigen Jahren sein, sagt Bonert. Selbst eine Karambolage auf der A100, so hoffen die Forscher, würde dann nicht mehr einen ganzen Stadtbezirk lahm legen.In der Langen Nacht können Besucher die Simulationssoftware ausprobieren und die Teststrecke am Ernst-Ruska-Ufer besichtigen. Programm des DLR: siehe oben, Nr. 6.