Alarmglocken in Wolfsburg

Weit über Wolfsburg hinaus war bekannt, dass bei Europas größtem Autobauer VW bald die Erde beben würde. Jetzt ist es soweit. Gestern kündigte Konzernchef Pischetsrieder tiefe Einschnitte an, die ein Fünftel der Belegschaft betreffen. Konkretes muss mit dem Betriebsrat zwar noch ausgehandelt werden. Doch im VW-Reich geht die Angst um, dass ganze Komponentenwerke aus dem Konzern ausgegliedert und verkauft werden könnten, dass sich viele VW-Beschäftigte mindestens auf Abstriche bei Löhnen und Arbeitszeiten gefasst machen müssen.Schon nach kaum mehr als einem Jahr erweist sich, dass der im August 2004 geschlossene Beschäftigungspakt, wonach die gut 100 000 Arbeitsplätze in den westdeutschen VW-Werken bis Ende 2011 garantiert sind, nicht viel wert ist. Unter diesen Rahmenbedingungen sei die Wettbewerbsfähigkeit Volkswagens heute nicht mehr zu sichern, erklärte nun Pischetsrieder. Der Konzernchef muss sich allerdings fragen lassen, warum er die Vereinbarung seinerzeit mittrug.Schon lange warnen Fachleute, unter den deutschen Autobauern gerate neben Opel gerade VW unter wachsenden Wettbewerbsdruck. Volkswagens Produktionsprogramm umfasst im wesentlichen Modelle unterhalb der Oberklasse. Solche Fahrzeuge können in vergleichbarer Qualität in Asien und Osteuropa längst zu deutlich günstigeren Lohnkosten gefertigt werden. So simpel, so bitter ist die Wahrheit. Der IG Metall, die sich anschickt, fünf Prozent mehr Lohn zu erstreiten, kommt das Wolfsburger Glockengeläut höchst ungelegen.