Die grüne Kiste

Groß war die Hoffnung nicht, als es darum ging, den tief in den roten Zahlen parkenden Fiat-Konzern wieder auf solide Räder zu stellen. Aber groß musste die Hoffnung auch gar nicht sein. Es waren ausschließlich Kleinwagen, die die Italiener aus der gröbsten Krise herausmanövriert haben. Das Retro-Designerstück Fiat 500 etwa -und natürlich der Panda, momentan meistverkaufter Kleinstwagen auf dem deutschen Markt. In Italien ist er es sowieso.UmweltprämienkandidatPragmatisch, praktisch, gut und günstig: Der dreieinhalb Meter kurze Fünftürer ist die tolle Kiste, als die schon sein legendärer Vorgänger in den Achtzigerjahren beworben wurde. Und dieser Panda ist eine ehrliche Haut: Kostengünstig verarbeiteter Kunststoff sieht genau so aus. Und auch die Sitze sind zwar nicht mehr das Campinggestühl der ersten Generation, aber doch um einiges von vorbildlichem Seitenhalt und Sitzkomfort entfernt. Dafür entschädigt die aufrechte Sitzposition. Fast könnte der Panda als Mini-Minivan durchgehen, ein Kleinstwagen mit angenehm luftigem Raumgefühl ist er ohnehin.Und er ist wahrscheinlich das einzige Ökoauto, das zu einem Preis beim Händler steht, den man noch guten Gewissens als umweltprämienkompatibel bezeichnen könnte. Für einen Listenpreis von 13750 Euro steht der Panda Natural Power beim Händler -jedes andere Erdgasauto ist 3000 Euro teurer, mindestens.Vernünftig für VielfahrerWomit sich für Vielfahrer sogar der Vergleich zur ähnlich teuren Dieselvariante Fiat Panda 1.3 Multijet lohnt. Zwar ist dessen aufgeladener Selbstzünder das spritzigere Aggregat, im Unterhalt -also bei Steuer und Versicherung -fährt der Erdgas-Panda aber deutlich günstiger. Als reines Stadtauto hingegen lässt sich der Erdgas-Italiener trotz seines noch mindestens bis 2020 steuerbegünstigten Treibstoffs nicht ökonomisch gewinnbringend bewegen. Mindestens 15000 Kilometer im Jahr sollte unterwegs sein, wer sich für den Erdgas-Panda entscheidet. Oder anders gesagt: Erst nach 100000 zurückgelegten Kilometern wird der alternative Treibstoff zum Sparangebot. Für Berufsreisende ist diese Distanz innerhalb von drei Jahren bewältigt. Ein reiner Zweitwagen aber braucht schon einmal 20 Jahre, um auf einen sechsstelligen Tachostand zu kommen.Und wie sieht es mit der ökologischen Bewegung aus? Der Erdgas-Panda verbucht einen Kohlendioxidausstoß von gerade einmal 114 Gramm -23 Prozent weniger als die mit gleichem Motor ausgestattete Benzin-Variante. Oder unter ökonomischen Gesichtspunkten formuliert: Gegenüber dem in der Anschaffung 2800 Euro günstigeren Benziner spart der Panda Natural Power gut 40 Prozent der Treibstoffkosten.Eines noch: Das Erdgas-Auto fährt sich im automobilen Alltag genauso wie der vergleichbare Benziner -und es fährt sogar notfalls mit Benzin, falls einmal keine der bundesweit knapp tausend Erdgastankstellen in Reichweite sein sollte.------------------------------Mobil mit ErdgasTreibstoffkosten100 Kilometer kosten im Erdgas-Panda 3,50 Euro. Zum Vergleich: 4,50 Euro kostet dieselbe Distanz im dieselbefeuerten Italiener, die Benzinvariante des Panda verfährt auf 100 Kilometern sogar 6,80 Euro. Berechnet wurden jeweils die reinen Treibstoffkosten. ZuschussRegionale Energieversorger fördern den privaten Gebrauch von Erdgasautos -die Berliner Gasag bezuschusst den Kauf einen Neuwagens mit dem alternativen Antrieb momentan mit 333 Euro. Ein gebrauchtes Erdgasauto ist ihnen noch 111 Euro wert. www.gasag.deTankstellen Über den gesamten Stadtraum verteilt gibt es in Berlin derzeit 14 Erdgastankstellen. www.gibgas.de------------------------------Foto: (3) Dieser Fiat tankt doppelt: Notfalls lässt sich der Erdgas-Panda auch mit Benzin bewegen.