Termindruck in Schönefeld

SCHÖNEFELD. 20 Meter breit ist das Deckenstück, das den tief in der Erde liegenden Bahnhof am künftigen Hauptstadtflughafen BBI in einer Länge von 60 Metern überspannt. Gestern drückten mächtige Pumpen 840 Tonnen Beton in die eingeschalte Fläche, herangekarrt aus dem eigens für den Flughafenbau errichteten Betonwerk ganz in der Nähe, das bis zur BBI-Eröffnung 3,5 Millionen Tonnen ausliefern soll. Es ist das vierte Teilstück der Decke, an der seit einigen Wochen gearbeitet wird, noch zehn weitere gehören zu dem Bauabschnitt, und Bahnhofs-Bauleiter Jörg Below versicherte: "Es gibt keine Probleme."Probleme und Verzögerungen darf es auch nicht mehr geben, wenn der Rohbau des Bahnhofs wie geplant bis zur Jahresmitte fertiggestellt werden soll. Denn von diesem Termin, der seit Herbst vorigen Jahres von der Flughafengesellschaft FBS genannt wird, hängt viel ab. Direkt über dem Bahnhof soll sich später das Flugabfertigungsgebäude, das Terminal, erheben - dessen Bau im Sommer beginnen muss, soll der Fertigstellungstermin für den gesamten BBI nicht schon jetzt nach hinten verschoben werden. "Der 30. Oktober 2011 ist unsere Vorgabe", sagte Projektleiter Manfred Körtgen. "Auch heute stufen wir den Termin als realistisch ein."Dabei steht noch nicht einmal fest, wer das Terminal, das Herzstück des Flughafens, bauen wird. Vor einem halben Jahr war die Ausschreibung für den Komplex an der Kostenfrage zum zweiten Mal gescheitert. Die vier Bieter hatten seinerzeit rund 70 Prozent mehr als die vorgegebenen 630 Millionen Euro gefordert. Nun wird das Projekt in sieben Einzellosen vergeben. "Die ersten beiden Aufträge, für den Rohbau und für die Gepäckförderanlage, werden wir noch im zweiten Halbjahr erteilen", informierte Chef-Ingenieur Körtgen. Nach seinen Angaben ist die FBS mit mehreren Bewerbern für den Rohbau im Gespräch - auch über die Vorgabe in der Ausschreibung, praktisch sofort beginnen zu können.Die Zweifel am Zeitplan bleiben, auch wenn Körtgen sagt: "Es geht zunächst um Erdarbeiten, die bedürfen keiner langen Vorbereitungszeit." Offen bleibt die Frage nach den zu erwartenden Klagen der unterlegenen Bieter, die zu einem Baustopp führen können. Bisher seien alle Klagen abgewiesen worden, so Körtgen.Immer wieder verweisen die Flughafenerbauer auf die Einhaltung der Kosten- und Terminvorgaben für den BBI, der - ohne Straßen- und Schienenanbindung - zwei Milliarden Euro kosten soll. "Bisher sind 257 Aufträge für mehr als 900 Millionen Euro vergeben worden", sagte BBI-Marketingchef Burkhard Kieker. Davon habe Berlin/Brandenburg erheblich profitiert, denn 86 Prozent des Auftragsvolumens seien in der Region geblieben. Rund tausend Arbeiter sind jetzt auf der Baustelle beschäftigt.Für 7,5 Millionen Euro wird der gesamte Bereich für die Geschäftsflieger neu gestaltet. "Schon zur nächsten Berlinale werden hier die VIPs aus den Privatjets steigen", erklärte Marketing-Chef Kieker. Das Abfertigungsgebäude wächst in die Breite, in ein fast fertig gestelltes neues Bürogebäude sollen die Geschäftsflieger ziehen, die nach der Schließung von Tempelhof im Oktober in Schönefeld unterkommen müssen. Grund zum Klagen sollen die Umzügler nach dem Willen der FBS nicht haben: Es gebe viel Platz, hieß es, und die eigene kreuzungsfreie Zufahrt, die schon jetzt mit großen Hinweisschildern versehen ist, soll nach der Freigabe des Autobahn-Teilstücks vor der Tür am 23. Mai noch komfortabler werden. Im neuen Hangar, dessen Tore schon offen stehen, sollen später Business-Jets aus Tempelhof und der Rosinenbomber Platz finden.Über das Baugeschehen informiert seit April eine eigene Webcam, die stündlich ein neues Bild ins Internet schickt. Angebracht ist die Kamera auf dem Infotower unweit der Bahnhofsbaugrube, der bislang nur bei Baustellentouren zugänglich war. Ab Juni, nach der Internationalen Luftfahrtausstellung, soll der 32 Meter hohe Turm auch individuell bestiegen werden können. "Nirgendwo haben Sie einen besseren Rundumblick über die BBI-Baustelle", sagte Kieker. .Mehr Informationen im Internet: www.berliner-zeitung.de/ schoenefeldwww.berlin-airport.de------------------------------"Der 30. Oktober 2011 ist unsere Vorgabe. Auch heute stufen wir den Termin als realistisch ein." Manfred Körtgen, Projektleiter------------------------------Foto: Arbeit für Jahre: Noch wird vor allem Erde bewegt. Doch die ersten Pfeiler für die Terminalzufahrt stehen schon.