"Es verändern sich viele Dinge zu Gunsten von VW"

Herr Jacoby, kann VW von der Insolvenz von GM profitieren?Wir werden zwar nicht vom Insolvenzverfahren nach Chapter 11 profitieren, aber von den fundamentalen Veränderungen auf dem US-Markt.GM ist durch die Insolvenz quasi zu einem Staatskonzern geworden. Führt das zu einer Wettbewerbsverzerrung?Das spüren wir noch nicht. Doch in einem ersten Schub haben sowohl Chrysler als auch GM 2400 Händlerbetrieben gekündigt. Die werden nun mehr als 100000 Fahrzeuge, die von GM und Chrysler nicht zurückgenommen werden, mit hohen Kaufanreizen in den Markt drücken. Dies wird zu einer Marktverschiebung führen.Welche Zukunftschancen hat GM mit seiner derzeitigen Modellpalette?Ich rede nur sehr ungern über Wettbewerber.Aber es ist doch bekannt, dass GM zu lange auf zu große Autos gesetzt hat.Natürlich mögen die Schwierigkeiten von Chrysler und GM auch in der Modellpolitik liegen. Doch schauen Sie sich Honda, Nissan oder Toyota an - auch diese starken Marken leiden unter der Absatzschwäche dieses Marktes.Eines Marktes, der in den letzten Jahren dramatisch abgestürzt ist.Noch 2007 hatten wir einen Gesamtmarkt von 16,2 Millionen Fahrzeugen. In diesem Jahr gehen wir von unter zehn Millionen Fahrzeugen aus.Haben Sie Jubelsprünge gemacht, als US-Präsident Obama seine neue Klimapolitik vorstellte, die die Ära der Spritverschwendung beenden soll?Nein. Aufgrund der angespannten Absatzsituation dauert es etwas länger, bis ich Jubelsprünge mache.Bis 2016 soll der Durchschnittsverbrauch für Autos und Kleinlaster von neun auf 6,6 Liter sinken. Das ist doch ein klarer Wettbewerbsvorteil für VW?Die Verkündung der neuen Klimapolitik war ein entscheidender Schritt in eine Zukunft mit weniger CO2-Emissionen. Die Neuregelung bevorzugt allerdings vor allem größere Autos. Daher liegt für uns die Hürde höher.Sie konnten im Mai 19568 Autos absetzen. Das ist ein Minus von 12,4 Prozent zum Vorjahresmonat. Sind Sie zufrieden?Ja. Im Mai lag unser Marktanteil bei 2,1 Prozent, darauf kann man aufbauen. Denn wir wollen auch in diesen schwierigen Zeiten weiter wachsen. Dazu bringen wir im kommenden Jahr den neuen Jetta auf den Markt. Und 2011/2012 kommt das Fahrzeug, das wir in unserem neuen Werk in Chattanooga bauen werden.Es wird ein Auto über dem Passat sein..es wird ein Auto der echten Mittelklasse sein, also im Passat-Segment. In den USA ist das ein Segment mit zwei Millionen Fahrzeugen und wird dominiert vom Honda Accord, dem Toyota Camry und dem Chevrolet Malibu. Hier wollen wir ein gewichtiges Wort mitreden.Sie betonen immer wieder, dass es nicht reicht, nur europäische Modelle auf den US-Markt zu bringen. Was wird noch kommen?Ein Auto im Crossover-Bereich wäre interessant. Hier könnte es Sinn machen, einen für den US-Markt angepassten Tiguan anzubieten.Und was ist mit Kleinwagen?Vor dem Hintergrund der CO2-Reduzierung könnte der Polo ein interessantes Auto sein, aber nicht unser europäisches Modell. Das wäre zu klein, doch es könnte ein Polo knapp unterhalb des Jetta sein.Es gibt im Mai weiter massive Einbrüche, doch die US-Autobauer sehen schon eine Trendwende. Sie auch?So weit gehe ich nicht. Im Mai ist der Markt im Vergleich zum Vorjahresmonat um 33 Prozent zurückgegangen. Ich glaube aber, dass wir den Bodensatz erreicht haben.Welchen Absatz wollen Sie Ende dieses Jahres erreicht haben?Ich gehe von einem Marktanteil von zwei Prozent bei einem Gesamtmarkt von unter zehn Millionen Fahrzeugen aus.Müssen Sie Ihr Ziel revidieren, bis 2018 800000 Fahrzeuge verkaufen zu wollen?Ganz im Gegenteil. Das ist jetzt noch realistischer als vor der Krise. Es verändern sich viele Dinge zu Gunsten von VW. Wir bleiben bei unserem Ziel: 800000 VW und 200 000 Audi bis 2018. Wir werden als Gewinner aus der Krise hervorgehen.Das Gespräch führte Frank Mertens.------------------------------Foto: Stefan Jacoby (51) ist seit September 2007 Präsident von Volkswagen Amerika