Eine Nazi-Legende wirkt bis heute nach

"Deutsche Arbeiter, fanget an!" fiel Hitler am 21. März 1934 in der Baustelle Unterhaching der Autobahn Müchen-Salzburg. Zur gleichen Zeit hielten Nazigrößen an Baustellen eh weiterer Autobahnen Reden, in denen dieses Projekt als wichtiges Mittel im Kampf gegen die Arbeitslosigkelt gefeiert und als Idee Hitlers ausgegeben wurde. Bis heute glauben viele Menschen an diese Legende.Alte Pläne benutztPläne für ein Autobahnnetz waren schon in der Zeit der Weimarer Republik aufgestellt worden; nur deshalb konnten die Nazis bereits am 23. September 1933 mit dem Bau der ersten Strecke -- "Hansestädte-Frankfurt-Basel"- beginnen. Die Verwirklichung weiterer Teil-Projekte folgte ab März 1934.Die Nazis waren ursprünglich Gegner des Baus; von Goebbels propagandistisch abgesichert, vollzog sich nach 1933 ein erstaunlicher Schwenk. Größtenteils finanziert aus Rücklagen der Arbeitslosenversicherung, wurde das Projekt als große Arbeitsbeschaffungsmaßnahme ausgegeben. Und in der Tat: Gab es Anfang 1933 in Deutschland über sechs Millionen Arbeitsiose, so waren es im November nur noch 3,7 Millionen.600 000 nie erreichtDas war zweifellos ein beachtlicher Rückgang. Geschuldet war er allerdings einem Anstieg der Weltkonjunktur und weniger den Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen der Nazis. 1933 arbeiteten am Autobahnbau gerade 1 000 Mann, 1934 waren es rund 85 000, später um 120 000 Mann. Diese Zahlen wurden von der Propaganda noch aufgebauscht, denn eigentlich hatten es 600 000 werden sollen. Zugleich gab es 1934 noch drei Millionen Arbeitslose. im Vergleich dieser Zahlen nehmen sich die Ergebnisse der NS-Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen durch den Autobahnbau doch recht besd~lden aus.Damals sah man auf Fotos in Zeitungen eifrige und gutgelaunte Arbeiter, in Wahrheit aber waren willige Arbeitskräfte für diese Baustellen bald schwer zu finden. So wurde 1938 sogar per Gesetz die Möglichkeit zur Verpflichtung zum Autobahnbau geschaffen. Auf den Baustellen kam es trotz der Gefahr, im KZ zu landen, zu Revolten gegen die schlechten Arbeitsbedingungen. Lohn und Verpflegungssätze lagen niedrig. Die zahlreichen tödlichen Unfälle -- die ersten 1 000 Kilometer kosteten 226 Menschen das Leben -- wurden vor allem auf Erschöpfung zurückgeführt. Versprochen war die 40-Stunden-Woche, aber bald wurde die Arbeitszeit auf 48 Stunden hochgesetzt. Häufig mußten Überstunden gemacht werden, um das Planziel -- 1 000 Kilometer pro Jahr -- zu erreichen. Was dennoch nicht gelang, denn bis 1940 waren erst 3 800 Kilometer fertiggestellt. Während des Krieges kamen nur wenige Kilometer hinzu.Wehrmacht Wollte BetonDie Nazis ließen sich beim Bau der Autobahnen entgegen ihrer Propagandabehauptungen vor allem von militärischen Gesichtspunkten leiten. Auf Wunsch der Wehrmacht benutzte man Beton, damit die Trassen der Belastung durch Panzer standzuhalten vermochten. Nach Hitlers Willen wurden strategisch wichtige Strecken bevorzugt. Ab 1936 kamen schon häufig Maschinen zum Einsatz, die anfangs nicht in der benötigten Zahl vorhanden waren, manche wurden sogar speziell für den Autobahnbau entwickelt. Nun aber ersetzten sie viele Arbeiter, keine Rede war mehr von Arbeitsbeschaffung. 1936 war den Arbeltsämtem sogar verboten worden, den Autobahnbau als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme anzusehen, da er ein Teil des Rüstungsprogramms sei.Wie dem auch sei -- auf jeden Fall hatte Hitler der> ungeheuren Propagandawert des Autobahnprojekts erkannt und so geschickt genutzt, daß sich die Legenden darüber bis heute gehalten haben.