Zumeist versagt der Mensch

Es ist April 2008. Auf einer Autobahn in Bayern schert plötzlich ein Fahrzeugtransporter auf die linke Spur aus, um einen Lkw zu überholen. Dabei übersieht der Fahrer einen von hinten herannahenden A6 Avant. Der Audi-Fahrer kann nicht mehr ausweichen und knallt mit 140 km/h gegen den Auflieger.Dass ist eine der Situationen, die seit 1998 die Unfallforscher von Audi auf den Plan rufen. Genauer gesagt die Audi Accident Research Unit (AARU), eine Forschungsgemeinschaft des Autoherstellers, der bayerischen Polizei und der Uni-Klinik Regensburg. Dass die Insassen des A6 diesen schweren Auffahrunfall nur mit geringen Verletzungen überstanden haben, ist Resultat dieser interdisziplinären Unfallforschung. In dieser Woche feierte die AARU ihr zehnjähriges Jubiläum.Seit dem Start 1998 analysiert das Team um den Leiter der Audi-Unfallforschung Eckart Donner pro Jahr 100 Unfälle, an denen Fahrzeuge des Ingolstädter Autobauers beteiligt sind. Das Ziel der Arbeit ist klar: Das Autofahren soll sicherer werden. Irgendwann einmal, in ferner Zukunft, sollen die Bemühungen der Entwickler zum unfallfreien Fahren führen.Der Aufwand, den die Unfallforscher dafür treiben, ist enorm. So dauert die Untersuchung eines Unfallherganges zwischen drei und vier Stunden. Ebenso lang dauert die Begutachtung des Unfallortes und die Dokumentation mit bis zu 400 Fotos. Bezieht man die medizinisch-psychologische Datenerfassung mit ein, vergeht rund eine Woche. Die Analyse eines Unfallherganges kann jedoch mehrere Wochen, ja Monate dauern. Dann nämlich, wenn sich der Heilungsprozess der Verletzten hinzieht. Am Ende der Analyse haben die Unfallforscher, die sich selbst Ufos nennen, über 3000 Daten gesammelt. Mit diesem Datensatz rekonstruieren und simulieren die Ufos den Unfallhergang. Bei der Datenerhebung kommt dem psychologischen Aspekt eine große Bedeutung zu. Denn über 93 Prozent aller Unfälle sind auf menschliches Fehlverhalten zurückzuführen. Entsprechend sind die Aussagen der Unfallbeteiligten relevant. Dabei interessieren den Psychologen beispielsweise folgende Dinge: Wie kam es zum Unfall? Was passierte kurz vor dem Unfall? War der Fahrer abgelenkt?Die hier gewonnenen Erkenntnisse können dann schnell in den Produktentwicklungsprozess von so genannten Fahrerassistenzsystemen einfließen. Wie Donner berichtet, macht die Entwicklung von Systemen wie beispielsweise dem Spurwechsel- oder Abstands-Assistent nur dann Sinn, wenn das Verhalten des Fahrers in der Vor-Unfall-Situation bekannt ist. Aktive und passive Sicherheit im Auto ist ein Zusammenspiel ausgesprochen komplexer Abläufe. So durchläuft ein neues Modell in seiner 48-monatigen Entwicklungszeit rund 1000 Computersimulationen pro Woche. Bevor der erste Prototyp gebaut wird, hat das virtuelle Auto am Computer bereits 100.000 Simulationen hinter sich. Wenn es unter realen Crashbedingungen erstmals im Ingolstädter Prüfzentrum vor die Wand gefahren wird, weist das Auto bereits einen hohen Sicherheitsstandard auf. Daran haben die Erkenntnisse der AARU maßgeblichen Anteil. Auch wenn das unfallfreie Fahren derzeit nicht mehr als eine Vision ist. Eines steht fest. Durch die Arbeit der AARU kann die Zahl und die Schwere der Unfälle verringert werden. Der Fahrer des Audi A6 Avant wird dies bestätigen.------------------------------Grafik:Die häufigsten Unfallursachen mit einem AudiMenschliches Fehlverhalten 93,4 %Wetter u. Straßenverhältnisse 4,9 %Sonstiges 1,0 %Technische Mängel 0,7 %------------------------------Foto (2) :Fahrassistenzsysteme machen nur Sinn, wenn auch der Fahrer konzentriert ist.Das AARU-Team von Audi notiert sich unzählige Details bei der Aufnahme eines Unfalls.