Der Tempobeschleuniger

Wenn in der übernächsten Woche auf dem Audi-Stand der IAA die dritte Generation des A4 enthüllt wird, werden im Publikum sicher nicht wenige zu finden sein, die ihr Geld bei BMW oder Mercedes verdienen, bei den "Kernwettbewerbern", wie es bei Audi heißt. Denn die neue Mittelklasse-Limousine, deren Entwicklungs-Leitlinie von den Ingolstädtern griffig zu "sportlicher Dynamik" destilliert wurde, ist stählerner Machtanspruch mit Frontantrieb. Sie soll am noch recht frischen Dreier wie auch der brandneuen C-Klasse links vorbei ziehen und die Marke Audi auf ihrem Weg zur Nummer eins der automobilen Premium-League nachhaltig beschleunigen. Und so bezeichnet Audis Designchef Stefan Sielaff den A4 dann auch mit nahezu provokantem Selbstbewusstsein als "die sportlichste Limousine seiner Klasse". Kleine Pikanterie am Rande: Sielaff war zuvor bei Mercedes tätig und dort nicht unmaßgeblich an der Kreation der neuen C-Klasse beteiligt.Formal spielt der neue A4 allerdings in einer anderen Liga. 4,70 Meter liegen zwischen Bug und Heck des neuen Modells. Damit ist die Limousine 18 Zentimeter länger als das aktuelle Modell oder ein Dreier-BMW. Die C-Klasse überragt der A4 um zwölf Zentimeter. Zudem rückten die Achsen weiter auseinander. Das alles lässt erwarten, dass sich der A4 gegenüber der Konkurrenz einen ordentlich Vorteil beim Platzangebot verschafft. Tatsächlich aber bleiben dem Fondpassagier des neuen Audis von dem beachtlichen Längenzuwachs nur lächerliche dreieinhalb Zentimeter mehr Kniefreiheit. Das mag gegenüber der aktuellen Limousine ein spürbarer Fortschritt sein, dass der A4 damit aber gegen Dreier und C-Klasse punktet, scheint fraglich. Aber immerhin wuchs das Laderaumvolumen von 460 auf 480 Liter und außerdem ging es ja um "sportliche Dynamik".Dazu gehört auch ein Motorenprogramm, das zum Start im November insgesamt fünf Motoren umfassen wird, die ausnahmslos mit der effizienten Direkteinspritzung arbeiten. Das Basisaggregat, mit dem die Preisskala bei etwa 26 000 Euro beginnen wird, ist ein 1,8-Liter-Turbo, der 160 PS leistet und sich mit 7,1 Litern Super genügen soll. Zum Vergleich: Im aktuellen Modell verlangt ein herkömmlicher 1,8-Liter-Turbo durchschnittlich 8,2 Liter Super für 163 PS. Das überzeugt, zumal der neue A4 unter dem Strich 30 Kilogramm schwerer wurde. Darüber hinaus wird es einen 3,2-Liter-V6-Motor mit 265 PS geben, dessen Verbrauch um 1,2 auf 9,2 Liter Super gedrückt wurde. Die Dieselpalette reicht vom 143 PS starken Zwei-Liter-TDI über einen 2,7-Liter-V6 mit 190 PS bis zum Drei-Liter-V6 mit 240 PS. 5,5 bis 6,9 Liter werden je 100 Kilometer für die Leistung veranschlagt.Auch damit liegt der Verbrauch um bis zu einem halben Liter unter dem des aktuellen A4, doch werden die BMW-Leute im IAA-Premierenpublikum sicher mit großer Zufriedenheit feststellen, dass sie einen überarbeiteten Dreier vorstellen können, dessen 177 PS starker Zwei-Liter-Diesel sich mit ebenfalls sehr sportlichen 4,8 Liter begnügen wird. ------------------------------Grafik: Absatzentwicklung (1999-2007). Die vierte Kraft: Der noch aktuelle A4 kam im Jahr 2000 als Limousine auf den Markt. Ein Jahr später folgte der Avant, der der Baureihe zu mehr Attraktivität verhalf. 2004 wurden die Modelle überarbeitet. Im Jahr sieben nach Start kommt nun die Ablösung.------------------------------Foto (2): Die Limousine kommt im November zu den Händlern. Der Kombi folgt im Sommer 2008.