Autos und Verkehr

THOMAS ROGALLA wünscht dem Retro-Club ADAC eine verkehrspolitische Modernisierung.Beim ADAC hatte man in den letzten Jahren den Eindruck, dass sich der Club ein bisschen mehr auf das erste A (Allgemein) und etwas weniger aufs zweite A (Automobil) bezogen hat, wenn es um Verkehrsfragen ging. Der Club betrachtet mittlerweile sogar Bahn- und Radfahrer sowie Fußgänger als Verkehrsteilnehmer. Hört man sich die Kritik des Berliner ADAC an der Berliner Verkehrspolitik an, wird aber sofort klar, was weiter das Kerngeschäft ist: die Interessenvertretung für Autofahrer. Das gilt für neue Autobahnprojekte mitten durch die Stadt und für einen Autotunnel neben dem geplanten Stadtschloss: eine einzige Retro-Bewegung in die 60er- und 70er-Jahre, als die autogerechte Stadt geplant und an städtebaulich so gelungenen Orten wie dem Steglitzer Kreisel in Beton gegossen wurde. Und das gilt für die eigenartige Auffassung, dass Geld, das Autofahrer durch Steuern und Bußgelder an das Land entrichtet haben, quasi eins zu eins wieder an die Autofahrer in Form von neuen Straßen ausgezahlt werden müsse. Das kommt zwar beim gasgebenden Publikum immer an (Der Autofahrer als Melkkuh der Nation!), aber eine Zweckbindung von Abgaben für Autofahrer ist ebenso wenig vorgesehen wie es ein Grundrecht auf Mobilität mit dem Auto gibt.Umgekehrt ist es eher so, dass die Verkehrspolitik dieses und etlicher Vorgängersenate, die zunehmend auch den nichtmotorisierten Verkehr würdigt, den Autofahrern erst den Raum lässt, um einigermaßen zügig durch die Stadt zu fahren - was in Berlin meist kein Problem ist. Die Investitionen in Busspuren und Fahrradstreifen und den ÖPNV hat diese Fortbewegungsarten so attraktiv gemacht, dass viele ihr Auto in der Stadt nicht oder weniger benutzen. In einem hat der ADAC recht: Die Straßen sind schlecht. Sie müssen saniert werden. Aber erst nach den Schulen und Kitas. Seite 16