Nicht nur Angestellte, auch die Kunden streiken

BERLIN, 5. März. Mit ihren Warnstreiks wollen die Mitarbeiter der Deutschen Bahn nicht nur höhere Löhne und die Angleichung der Ostgehälter erzwingen. In den Aktionen entlädt sich auch eine ganze Menge Ärger der Belegschaft über das Management. "Da haben sich viele Probleme angestaut", sagt der Chef der Gewerkschaft Transnet, Norbert Hansen. Lange Zeit waren Hansen und Bahnchef Hartmut Mehdorn bei der schwierigen Sanierung des Konzerns gemeinsame Wege gegangen. Nun ist die Zeit des Konsenses vorbei.120 000 Stellen abgebaut"In den letzten Jahren wurde den Bahnbeschäftigten viel abverlangt", sagt Hansen. Die Zahl der Jobs ist seit 1994 um 120 000 gesunken, tausende weitere Stellen sollen bis 2006 wegfallen. Die Arbeitsintensität nimmt dagegen deutlich zu. Um rund 180 Prozent hat sich die Arbeitsproduktivität seit 1994 erhöht. "Das sind Raten von rund 20 Prozent im Jahr, so etwas gibt es in keinem anderen Wirtschaftszweig", sagt Hansen. "Jetzt ist es an der Zeit, diese enormen Leistungen auch mit entsprechenden Einkommensverbesserungen zu würdigen." Doch stattdessen bietet die Bahn bisher nur einen Inflationsausgleich von 1,3 Prozent an. Das empfinden Gewerkschaft und Mitarbeiter als Provokation.Bahnchef Hartmut Mehdorn hat es nicht nur geschafft, viele Bahnmitarbeiter gegen sich aufzubringen. Auch viele Kunden sind sauer auf die Bahn - vor allem wegen des neuen Preissystems, zunehmender Unpünktlichkeit und sinkender Serviceleistungen. Nicht zufällig hat es der Bahnchef seit Jahresbeginn mit schwindenden Fahrgastzahlen im Fernverkehr und mit Umsatzrückgängen zu tun. Um rund 18 Prozent soll der Ticketverkauf im Januar geringer ausgefallen sein als geplant. Dies habe zu Umsatzeinbrüchen von bis zu 45 Millionen Euro geführt, hatte die Süddeutsche Zeitung am vergangenen Wochenende berichtet. Die Bahn will diese Zahlen nicht bestätigen, aber sie leugnet den Umsatzrückgang nicht. Dies liege aber zum überwiegenden Teil an der schwachen Verfassung der Wirtschaft. Viele Verkehrsexperten sehen das anders. Sie fordern eine Korrektur des Preissystems. "Den Kundenschwund kann man nicht allein auf die Konjunktur schieben", sagt der Chef des Fahrgastverbandes Pro Bahn, Karl-Peter Naumann. "Eine Menge ist sicherlich auch dem neuen Preissystem geschuldet." Tausende Bahnkunden hätten sich bei seiner Organisation darüber beklagt. "Wir bekommen heute in einem Monat so viele Beschwerden wie früher in einem Jahr", sagt Naumann. Das Preissystem sei hektisch und mit veralteter EDV eingeführt worden, deshalb funktionierten selbst simple Dinge nicht. Hinzu komme der sinkende Service. Speisewagen würden durch Bistros ersetzt, Bistros durch Automaten, die Interregio-Züge mussten dem teureren Intercity weichen, Fahrgastschalter würden geschlossen - "und das, obwohl der Beratungsaufwand bei der Bahn steigt". Dies alles, ist Naumann überzeugt, führe dazu, dass viele Kunden nicht mehr so häufig Bahn fahren. "Die Bahn-Manager sollten sich öfter in den Zug setzen und die Tickets selber lösen. Wenn sie mal eine Stunde in der Schlange stehen würden, wüssten sie besser, was viele Kunden bewegt."Auch der Verkehrsexperte der Grünen, Albert Schmidt, kann sich den "alarmierenden Umsatzeinbruch" nicht allein mit lahmender Binnenkonjunktur und schlechter Witterung erklären. "Die Zahl der Geschäftsreisenden bei der Bahn ist mit rund acht Prozent relativ klein, das kann nicht zu einem Einbruch von 18 Prozent geführt haben", sagt Schmidt. Da der Rückgang gerade im Januar spürbar wurde, "muss er auch etwas mit dem neuen Preissystem zu tun haben". Deshalb müsse man prüfen, ob die neuen Preise geeignet seien, im Wettbewerb mit Auto und Flugzeug Bahnfahrer zu gewinnen. Stammkunden vergraultKorrekturen sind nötig, sagt Schmidt. Unter anderem fordert der Grünen-Politiker, spontanes Bahnfahren nicht mehr länger zu bestrafen. "Wer auf der Rückfahrt nicht die gleiche Strecke wie auf der Hinfahrt fährt, darf nicht benachteiligt werden. Bei Stornierungen sind statt uneinsichtig hoher Strafgebühren moderate Servicepauschalen anzusetzen." Zugleich spricht sich Schmidt dafür aus, den Bahncard-Rabatt von 50 Prozent im interregionalen Verkehr beizubehalten. Der Verkehrswissenschaftler Werner Rothengatter hat die Bahn ebenfalls aufgefordert, die Bahncard 50 zu erhalten. "Gäbe es sie bereits heute nicht mehr, säßen noch weniger Leute im Zug", sagt der Wissenschaftler der Universität Karlsruhe. Mit der zeitgleichen Einführung von Preissystem und neuem Fahrplan Ende 2002 habe sich die Bahn übernommen. "Das Preissystem hat vor allem Stammkunden vergrault. Sinkender Service und Unpünktlichkeit haben dazu geführt, dass weitere Bahnkunden massiv abgesprungen sind."Hohe Forderungen durchgesetzt // Bahnkunden in Deutschland müssen bundesweit mit Warnstreiks rechnen, mit denen die Gewerkschaften Gehaltsverbesserungen für die etwa 160 000 Angestellten durchsetzen wollen. Den letzten regulären Streik bei der Bahn gab es 1992. Ein Rückblick: September 2000: Vor allem der Nahverkehr in den Ballungsgebieten kommt zum Erliegen, als die Gewerkschaft Transnet (früher GdED) nach wochenlangen Verhandlungen zu Warnstreiks aufruft. Die Beteiligung von nur einigen hundert Lokführern und Beschäftigten in Stellwerken hat zur Folge, dass zeitweilig mehrere hunderttausend Pendler festsitzen. Mit der Einigung auf eine stufenweise Anhebung der Löhne um bis zu 2,5 Prozent wird ein regulärer Arbeitskampf abgewendet.April/Mai 1992: Vom elftägigen regulären Streik im Öffentlichen Dienst ist auch der Nah- und Fernverkehr der Bahn betroffen. Insgesamt 3 200 Personenzüge und 390 Güterzüge fallen aus, nur die Hälfte der Intercity-Züge wird eingesetzt. Ergebnis des Arbeitskampfes: 5,4 Prozent höhere Einkommen und mehr Urlaubsgeld.November 1990: Beschäftigte der damaligen Deutschen Reichsbahn (DR) legen fast den gesamten Fern- und Güterverkehr in den neuen Ländern lahm. Schwer behindert wird auch der Verkehr nach Westdeutschland und Osteuropa. Die GdED und die Reichsbahn einigen sich schließlich unter anderem darauf, dass der geplante Stellenabbau sozialverträglich erfolgt.Februar 1974: Auch am ersten großen Nachkriegsstreik im Öffentlichen Dienst sind die Eisenbahner beteiligt. Die Aktionen der Bahngewerkschaft betreffen vor allem die Gepäckabfertigung und Rangierbahnhöfe. Tausende Berufstätige kamen zu spät zur Arbeit. Zur Unterstützung der Streikenden fährt in Berlin die von der DDR betriebene S-Bahn nicht. Am Ende des dreitägigen Ausstands einigen sich die Tarifpartner auf elf Prozent mehr Lohn.DPA/TIMM SCHAMBERGER Alle Räder stehen still, wenn die streikenden Mitarbeiter der Bahn es wollen - so wie im Nürnberger Hauptbahnhof.REUTERS/ALEXANDRA WINKLER Bahnchef Hartmut Mehdorn hat im Moment viele gegen sich.