Renaissance der Schiene

Eines haben die Eisenbahnen in Europa gemeinsam: In den 60er- und 70er-Jahren, in denen der Boom im Autoverkehr eingeläutet wurde, sind die Schienenwege mehr und mehr verkommen. Strecken wurden stillgelegt, Züge und Eisenbahnwagen nicht mehr erneuert und immer älter. Der Güterverkehr brach ein, so dass er im Durchschnitt oft nur das Tempo einer Postkutsche erreichte. Ein Großteil der Schienentransporte wurde auf die Straße verlagert.In den 90er-Jahren setzte dann in vielen Ländern die Besinnung ein, und mit ihr wurde eine Renaissance der Bahnen eingeläutet. Deutschland beschloss 1994 die Bahnreform. Ziel war es damals, aus dem Verlustbringer ein gesundes Unternehmen zu machen. Seither hat sich viel getan - auch wenn die Bahn in Sachen Service und Pünktlichkeit noch einiges aufzuholen hat. Doch durch schnelle ICE-Verbindungen, die Beschleunigung des Güterverkehrs und einen kundenfreundlicheren Nahverkehr konnte die Bahn in den letzten Jahren Marktanteile zurückgewinnen. Jetzt soll die Deutsche Bahn privatisiert werden. Doch das Regierungsvorhaben stößt auf Widerstand, seit über einem Jahr wird heftig darüber gestritten.Der aktuelle Stand: Die Regierung will über das Vorgehen im Dezember entscheiden. Überlegt wird, den Konzern unter einer Finanzholding organisatorisch in ein Infrastruktur-Unternehmen sowie ein Transport-Unternehmen mit der Logistiksparte aufzuteilen. Von letzterem könnten Teile an Investoren veräußert werden, um der Bahn frisches Geld zu verschaffen. Gegen die neuen Pläne regt sich aber Widerstand in den Gewerkschaften. Sie sehen bei einer Aufspaltung Jobs gefährdet und drohen mit Streik.Bahnchef Hartmut Mehdorn hat hingegen einem Bericht des Magazins Spiegel zufolge mit Rücktritt gedroht, um den Druck zur Einigung zu erhöhen. Mehdorn, aber auch Teile des Aufsichtsrats, hätten darüber nachgedacht, wenn es nicht zur geplanten Beteiligung privater Investoren an dem Unternehmen komme. Ein Nachfolger sei bereits gefunden. Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) verwies aber auf völlig entgegengesetzte Positionen in der Regierungskoalition. "Die Verhandlungen verlangen einen langen Atem. Wir müssen zu Potte kommen." Wohin es in Deutschland geht, ist also noch völlig offen. In den folgenden Beiträgen ist zu lesen, welche Erfahrungen andere Länder mit ihren Eisenbahnen vorzuweisen haben.------------------------------Foto: Ein ICE wartet auf die Abfahrt aus dem Berliner Hauptbahnhof. Die Deutsche Bahn wurde 2006 für knapp 1,9 Milliarden Personenfahrten genutzt, das Schienennetz ist 34 000 Kilometer lang.