Bei der Bahn wird vieles anders

Als hätte Bahnchef Rüdiger Grube nicht bereits genug Probleme am Hals: Erst die Datenaffäre, dann die Achsenprobleme mit der ICE-3-Flotte und den Neigezügen, schließlich das Berliner S-Bahn-Chaos. Allesamt haben der Bahn einen enormen Image-Schaden zugeführt und sorgen in den kommenden Jahren für zusätzliche Kosten beziehungsweise entgangene Einnahmen in dreistelliger Millionenhöhe. Dies lässt sich auch von der Bahn, die in den vergangenen Jahren stets Milliardengewinne eingefahren hatte, nicht so einfach wegstecken. Zumal die Gütersparte voll von der Krise erwischt wurde und einen dramatische Umsatzeinbruch erlitten hat.Doch Grubes Sorgen werden noch zunehmen. Gleich von mehreren Seiten droht aus Sicht der Bahn Unheil. So wollen CDU und FDP den Markt für Fernbusse freigeben, die dann im Linienverkehr bundesweit große Städte verbinden können. Bislang gibt es für Fernbusse traditionell bedingt nur Lizenzen in Berlin. Sie dienten vor der Wende dem Anschluss des Westteils der Stadt an Westdeutschland, und blieben bis heute erhalten. Zu einem Konflikt dürfte sich auch die von der EU betriebene Zulassung überlanger Lkw auswachsen, denn dies bedeutet auch für den Bahn-Güterverkehr Niedriglohn-Konkurrenz.Freuen dürfte sich Grube auch nicht darüber, dass unter einer schwarz-gelben Regierung ein Bahn-Börsengang wieder wahrscheinlicher wird. Denn erstens ist in Anbetracht der vielen Probleme der Bahn ein so geringer Privatisierungserlös zu erwarten, dass es geradezu töricht wäre, jetzt an die Börse zu gehen. Zudem sind sich CDU/CSU und FDP weitgehend einig, heilige Kühe bei der Bahn zu schlachten. So könnten Güter- und Personensparte voneinander getrennt und einzeln verkauft werden. Das Schienennetz soll zwar weiter dem Bund gehören, aber unabhängig von der Bahn gemanagt werden, Einnahmen wie Trassen- und Bahnhofsgebühren nicht mehr an die Holding, sondern direkt an die Netz-Sparte fließen.Davon erhoffen sich die Politiker bessere Zugangschancen privater Bahnanbieter auf deutschen Gleisen, und dass die Trassen- und Bahnhofseinnahmen auch tatsächlich in die Infrastruktur fließen. Auch sollen die Infrastrukturzuschüsse des Bundes in jährlicher Milliardenhöhe direkt an die Netzgesellschaft gehen. Werden schon diese Pläne dem Bahnchef übel aufstoßen, soll er künftig obendrein auch noch auf die Einnahmen aus der Lkw-Maut verzichten. Die sollen komplett dem Straßenverkehr zugute kommen. Bisher erhielt die Bahn rund ein Drittel davon.Damit geht Schwarz-Gelb an, was die Bahn bisher mit Hilfe der SPD erfolgreich unterbinden konnte: die Zerschlagung des integrierten Konzerns. Das hätte enorme Auswirkungen auf das interne Gefüge der Bahn und den seit Jahren garantierten Beschäftigungspakt. Ein interner Arbeitsmarkt regelt nämlich, dass Mitarbeiter, die in der einen Sparte ihren Job verlieren, in eine andere vermittelt werden. Die Gewerkschaften befürchten, dass diese erfolgreiche Praxis bei einer Zerschlagung des integrierten Konzerns verloren gehen könnte. Am Wochenende haben Christdemokraten und Liberale nunmehr signalisiert, dass der interne Arbeitsmarkt erhalten bleiben soll - allen anderen Änderungen zum Trotz.------------------------------Grafik: Jahresüberschuss (2001-2008)