Berlin ist für die Bahn wichtigster Teil des Investitionsprogramms

Mit Investitionen von 20 Milliarden Mark in den Ausbau der Eisenbahn-Infrastruktur der Hauptstadt und des Landes Brandenburg ist die Deutsche Bahn einer der größten Investoren in der Region. Allein zehn Milliarden Mark davon werden in den Ausbau des Eisenbahn-Knotens Berlin investiert. Schwerpunkte sind außerdem die auf Berlin zulaufenden Strecken der Bahn. Über die Bahn-Vorhaben in Berlin und Brandenburg sprachen wir mit Hans Leister, dem Konzernbeauftragten der Deutschen Bahn AG für das Land Brandenburg.- 1998 soll in Berlin/Brandenburg zum Jahr der Deutschen Bahn werden. Was berechtigt zu dieser Feststellung?Hans Leister: Eine Vielzahl von Projekten, die wir 1998 bereits in Betrieb genommen haben bzw. nehmen werden. Da war am Anfang des Jahres die Eröffnung der S-Bahn-Strecke von Westkreuz nach Pichelsberg und des Bahnhofs Alexanderplatz, und das ist jetzt, zum Fahrplanwechsel, die Berliner Stadtbahn die wichtigste Ost-West-Verbindung mitten durch das Zentrum der Hauptstadt. Von nun an werden fünf Regionalexpreß-Linien wieder über Berlin geführt, so daß 1,2 Millionen Brandenburger ohne Umsteigen Berlins Mitte erreichen können. Andere Streckenteilstücke, etwa von Berlin nach Rathenow und zwischen Berlin und Neuruppin, folgen ebenfalls noch in diesem Jahr. Ende September wird der Hochgeschwindigkeitsverkehr mit dem ICE zwischen Berlin und Hannover aufgenommen. Die Fahrtzeit liegt mit 107 Minuten deutlich unter zwei Stunden. Mit Fug und Recht kann man sagen: Was jahrelang gesät wurde, trägt Früchte.- Die Deutsche Bahn hat ein umfangreiches Modernisierungspaket geschnürt. Welchen Stellenwert hat dabei Berlin/Brandenburg? Natürlich gibt es Großprojekte auch in anderen Regionen. Ich denke da an die Neubaustrecke Köln Rhein/Main, das Herzstück des internationalen Hochgeschwindigkeitsverkehrs, an das Projekt Stuttgart 21, wo wir den Bahnhof der Zukunft projektieren und bauen, oder an den neuen Flughafenbahnhof Frankfurt. Dennoch ist Berlin für uns der Schwerpunkt schlechthin; hier werden, geographisch gesehen, die meisten Investitionen vorgenommen. Die Modernisierung der Zulauf- strecken, die aus vielen Richtungen nach Berlin führen, der Neuaufbau des Bahnknotens Berlin und die Modernisierung der wichtigsten Bahnhöfe in Berlin wie Lichtenberg, Ostbahnhof, Alexanderplatz und Zoo stellen eine enorme Herausforderung für die DB AG dar. - Sie wollen Berlin als schienenorientierte Metropole ausbauen. Was heißt das?Am Anfang stand eine grundsätzliche Entscheidung: Wollen wir die Bundeshauptstadt nach der riesigen Chance der Wiedervereinigung zu einer Eisenbahnmetropole mit modernen Durchgangsbahnhöfen ausbauen oder wollen wir die Züge in Kopfbahnhöfen am Rand der Innenstadt enden lassen? Wir haben diese einmalige Chance ergriffen, Berlin mit dem Ausbau des Pilzkonzeptes, der Ost-West-Verbindung, der Berliner Stadtbahn und dem Nord-Süd-Tunnel zu einer modernen internationalen Eisenbahnmetropole zu entwickeln. Das heißt, daß man vom Zentrum der Bundeshauptstadt aus die wichtigsten Regionen Deutschlands und der europäischen Nachbarländer attraktiv und günstig auf dem Schienenweg erreicht. - Welche Vorteile ergeben sich daraus für die Reisenden? Noch sind nicht alle Projekte verwirklicht, aber bei denen, die wir 1998 realisiert haben, und dazu zählt die Berliner Stadtbahn, liegen die Vorteile auf der Hand: durchgehende Fahrverbindungen, kürzere Fahrzeiten, mehr Komfort. Mit der weiteren Modernisierung und dem Ausbau des Bahnnetzes werden diese Vorteile natürlich noch für mehr Brandenburger und Berliner spürbar. Ziel ist, das gesamte Bahnnetz Berlin mit Stadtbahn, Nord-Süd-Tunnel, mit Anhalter Bahn, später mit der Potsdamer Stammbahn und Berliner Nordbahn auszubauen alles zusammengenommen wird dies die optimale Lösung sein. Einen kleinen Vorgeschmack davon gibt schon die Fertigstellung der Stadtbahn, bei der deutlich wird, wieviel schneller und bequemer durchgehende Zugverbindungen sind.- Bei der Sanierung der Stadtbahn wurden die Berliner auf eine harte Geduldsprobe gestellt. Warum hat das so lange gedauert?Wir haben unseren Fahrgästen in der Tat viel zugemutet. Aber wir haben unter laufendem Rad die Stadtbahn komplett saniert. Eine Stillegung des S-Bahn-Verkehrs für die Dauer der Baumaßnahmen kam für uns nicht in Frage. Wir haben deshalb die gesamte Logistik für die Fernverkehrszüge umgestellt und den Bahnhof Zoo zu einem Kopfbahnhof für die Dauer der Bauarbeiten umfunktioniert. Die Stadtbahn von Bahnhof Zoo bis zum Ostbahnhof ist ein einziges Bauwerk, ein Gebäude gewissermaßen, auf dessen Dach Züge fahren. Das Dach war, um im Bilde zu bleiben, undicht, die Fundamente bröcklig. Das Bauwerk selbst ist zwar x-mal ausgebessert, aber nie richtig instand gesetzt worden. All das mußte nun nachgeholt werden. Das war eine große Aufgabe.Wir haben auch unliebsame Überraschungen hinsichtlich der Qualität mancher Bauteile erlebt. Zudem führt die Stadtbahn durch ein Gebiet, das im Zweiten Weltkrieg am härtesten umkämpft war. Wegen der vielen Munitionsfunde waren wir gezwungen, die alten Baustoffe vorsichtig abzutragen. Wir mußten dazu Roboter einsetzen, das hat mehr Zeit gekostet als ursprünglich geplant.