"Ein reines Museum wäre mir zu hohl"

Der Architekt Thilo Prokosch hat ein Faible für Formen und Funktionen. Als stellvertretender Vorsitzender der "Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof" engagiert er sich für den Erhalt des Baudenkmals in seiner jetzigen Funktion: als Verkehrsflughafen. Thilo Prokosch lebt und arbeitet in Berlin und Wuppertal.Herr Prokosch, woher rührt Ihre Liebe zum Flughafen Tempelhof?Meine eigene Begeisterung ist zunächst aus der Ferne entstanden: Eines Abends bei der Beobachtung der vielen Bewegungen am Berliner Himmel, als ich auf einem Balkon in der Leipziger Straße saß. Und beim Abflug nach Oslo, beim Betreten der Haupthalle, dieses Gefühl: Jetzt geht es los, irgendwohin in die weite Welt.Der Flughafen ist eine anerkannte Architekturikone. Was genau zeichnet ihn aus?Tempelhof ist die Vorlage für alle großen Flughäfen geworden, das erste aus der Vielzahl der komplexen Funktionen heraus gedachte Flughafengebäude. Mit verschiedenen Ebenen, Nebenfunktionen wie Hotels und einem Kongresszentrum oder der Vorfeldüberdachung. Das ist ja auch das Spannende, dass man bei Begehungen so viele neue Ebenen und Räume entdeckt.Der Palast der Republik wird abgerissen, Tempelhof steht zur Disposition. Haben die Berliner Probleme mit ihrem architektonischen Erbe?Die Berliner haben das nicht, im Gegenteil. Selbst die Anwohner sind ja mehrheitlich für den Erhalt als Verkehrsflughafen.Tempelhof steht für die Geschichte der Stadt, die NS-Diktatur, die Luftbrücke, der Kalte Krieg. Wie wichtig ist das für die Frage nach dem Erhalt des Gebäudes?Persönlich sehe ich da nicht als erstes die historische Dimension. Als baulicher Selbstzweck ist Tempelhof eben zu groß und auch zu wertvoll. Monumental und Monument darf da nicht verwechselt werden: Die Anlage ist in bester Funktion und kann darin sogar noch wachsen. Die Bedeutung der 40er-Jahre ist auch geringer als angenommen. Vieles ist später eingebaut worden, es gibt zahlreiche ästhetische Überlagerungen. Auch Ernst Sagebiel, der Architekt, kann nicht widerspruchslos in den Kontext der NS-Architektur gestellt werden. Der Mann kam aus der Moderne, war Schüler Erich Mendelsohns. Kurz gesagt: Der Flughafen ist in Betrieb und das soll er auch bleiben. Ein reines Historienrefugium wäre mir zu hohl.Rundflüge im Rosinenbomber, Dreharbeiten für "Die Luftbrücke", ein wenig museal klingt das schon.Dass es beeindruckend ist, hier zu arbeiten, ist sicher richtig. Aber keiner, der hier sein Geld verdient, denkt an gestern, wenn er morgens in die Halle kommt. Auch die Leute, die hier abfliegen, Herr Cramer von den Grünen etwa, Sara Wagenknecht von der PDS, die jede Woche nach Brüssel fliegen, sehen das nicht als Museum.Was wären zeitgemäße Nutzungsvorschläge für das Areal?Hier ließen sich in innerstädtischer Lage luftfahrtnahe Nutzungen, Service-Einrichtungen, eventuell Forschungsinstitute, einbinden. Die Räume dieser Anlage sind auf Luftverkehr und Flugzeuge orientiert, alles andere sind aufwändige Projekte, die auf den Holzweg führen: ein Shoppingcenter, ein Behördenzentrum oder gar die einmal angedachte Nutzung durch den Bundesnachrichtendienst.Interview: Clemens Niedenthal------------------------------Foto: Thilo Prokosch, Architekt und Flughafenfreund