Abbau von 1 400 Stellen bei Adtranz ist besiegelt

BERLIN, 18. Februar. Der Abbau von 450 Arbeitsplätzen im Hennigsdorfer Adtranz-Werk ist beschlossene Sache. Der Adtranz-Gesamtbetriebsrat hat einem entsprechenden Interessenausgleich mit der Geschäftsführung zugestimmt. Damit ist auch der bundesweite Abbau von insgesamt 1 400 Stellen an den neun deutschen Adtranz-Standorten besiegelt, teilte Gesamtbetriebsratschef Michael Wobst am Donnerstag mit. Das entspreche genau der Anzahl von Arbeitsplätzen, deren Abbau die Geschäftsführung im Juli 1998 im sogenannten "Zukunftskonzept" geplant hatte. "Es ist uns nicht gelungen, der Geschäftsführung in den dreimonatigen Verhandlungen entscheidende Zugeständnisse beim Arbeitsplatzabbau abzuringen", sagte Wobst.Große VerlusteWie berichtet will der weltweit größte Schienenfahrzeughersteller Adtranz in Deutschland bis zum Jahr 2000 rund 1 400 der 7 400 Arbeitsplätze abbauen. Bereits zwischen 1996 und 1998 hatte Adtranz 1 100 Stellen gestrichen. Der Grund sind die hohen Verluste, die das Unternehmen seit seiner Gründung Anfang 1996 geschrieben hat. So war allein 1997 ein Verlust in Höhe von 380 Millionen Mark angefallen. Für 1998 wird ebenfalls ein Verlust in dreistelliger Millionenhöhe erwartet, bei einem Umsatz von mehr als 6,4 Milliarden Mark. Erst ab dem Jahr 2000 erwartet das Unternehmen nach Aussagen des neuen Konzernchefs Rolf Eckrodt erstmals wieder schwarze Zahlen.Das einstige Gemeinschaftsunternehmen von Daimler-Benz und Asea Brown Boveri wird zum April von DaimlerChrysler komplett übernommen. "Wir fühlen uns unter diesem Dach in guten Händen", sagte Wobst. Doch DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp habe dem Unternehmen nur "eine Gnadenfrist von zwei Jahren" gegeben. "Wenn wir die Trendwende bis dahin nicht schaffen, wird es auch unter DaimlerChrysler schwierig", sagte Wobst.Mit dem jüngsten Sanierungskonzept sollen Produktionsüberschneidungen, die noch aus der Anfangszeit stammen, endgültig beseitigt und die Kosten um 30 Prozent gesenkt werden. Das Stammwerk Hennigsdorf ist neben Nürnberg und dem Berliner Werk am stärksten davon betroffen. In Nürnberg fallen 300 Stellen weg, Berlin sollte wie berichtet als einziges Werk komplett geschlossen werden und etwa 100 Mitarbeiter nach Hennigsdorf wechseln. Inzwischen verhandelt Adtranz jedoch mit der schweizerischen Stadler Fahrzeuge AG, einem Nischenhersteller unter den Schienenfahrzeugproduzenten, über die Bildung eines Joint-venture. Dadurch könnten mindestens 200 Arbeitsplätze gerettet werden. Insgesamt soll der Stellenabbau sozialverträglich erfolgen. In Hennigsdorf sollen zudem Tarifverträge zur Beschäftigungssicherung, Kurzarbeit, Altersteilzeit und flexible Arbeitszeitregelungen einen weiteren Verlust von Arbeitsplätzen möglichst begrenzen. Die Geschäftsleitung hat bereits angekündigt, rund 60 weitere Stellen abzubauen, sollte das Land Berlin Aufträge für die neue U-Bahn-Reihe H und H/K stornieren beziehungsweise von ihrer Option über die Lieferung weiterer Bahnen nicht Gebrauch machen. Im Gegenzug zu den bisher beschlossenen Stellenstreichungen würden aber auch neue Arbeitsplätze in anderen Geschäftszweigen angeboten. Pannenserie hält anDer Stellenabbau kostet Adtranz vermutlich eine Summe in dreistelliger Millionenhöhe. Michael Wobst sagte, in dem Sozialplan würden durchschnittlich Kosten von 80 000 Mark je abgebautem Arbeitsplatz angenommen. Bezogen auf den Abbau der 1 400 Arbeitsplätze würde das einen Betrag von 110 Millionen Mark ergeben. Zudem drohen weitere, nicht geplante Kosten: Wenn es Adtranz nicht gelingt, die Fehler an dem Neigezug VT 611 bis zum Fahrplanwechsel der deutschen Bahn im Frühjahr zu beseitigen, will die Bahn die bisher 50 Triebzüge zurückgeben und Schadenersatz in Millionenhöhe verlangen. Die Bahn habe bereits Schadenersatzansprüche von rund 40 Millionen Mark angemeldet. Zudem sei es dann fraglich, ob die Bahn ihre Option von 40 Zügen des neuen VT 612 auch wahrnehmen werde.