"Es gibt keine Preisabsprachen"

Herr Franke, regelmäßig zu Ferienbeginn oder vor Feiertagen schießen die Preise an den Zapfsäulen nach oben. Ist das Abzocke durch die Mineralölkonzerne? Oder warum steigen die Preise zu diesen Anlässen?Leider will kaum jemand zur Kenntnis nehmen, wie der Tankstellenmarkt wirklich funktioniert. Unsere Margen sind sehr eng, wir verdienen nur einen Cent pro Liter Kraftstoff nach Steuern, und davon müssen wir auch noch die Investitionen bezahlen. Der Wettbewerb in Deutschland ist riesig, härter als in jedem anderen europäischen Land. Es ist richtig, dass die Preise eine Zickzackkurve darstellen. Dass liegt aber an der Konkurrenzsituation. Und manchmal fällt eine Aufwärtsbewegung zufällig auf einen Ferientermin. Das herauszugreifen ist nicht fair. Hier wird ein Mythos genährt.Auch das Kartellamt hat kritisiert, dass nur wenige Anbieter den Markt bestimmen.Das Kartellamt hat festgestellt, dass es keine Preisabsprachen gibt ...... sorgt sich aber um die Marktmacht von großen Betreibern wie Aral.Es gibt keine Absprachen, das ist entscheidend. Ohne Steuern gehören die Preise für Benzin und Diesel in Deutschland zu den niedrigsten in Europa. Das liegt daran, dass wir hier zu viele Tankstellen haben, die sich Konkurrenz machen. Es ist also unverständlich, wenn das Kartellamt sagt, unter der Marktposition der großen Anbieter leide der Kunde.Aber de facto hat das Kartellamt Ihnen ein Expansionsverbot aufgelegt. Ihrem deutlich kleineren Konkurrenten Total wurde untersagt, Tankstellen zuzukaufen.Es ist schon ein absurder Zustand. Dadurch wird auch einem kleinen Anbieter - Total hat rund zehn Prozent Marktanteil - die Expansion verboten. Was sollen die jetzt machen? So erschwert das Kartellamt doch den Wettbewerb. Auch für uns ist es nun quasi unmöglich, durch Zukäufe unser Tankstellennetz zu vergrößern.Sie sind stets der Meinung gewesen, es gebe zu viele Tankstellen in Deutschland, nicht alle der gut 14 000 Stationen seien überlebensfähig. Doch das große Tankstellensterben lässt noch auf sich warten.Das ist richtig. In der jüngeren Vergangenheit sind pro Jahr nur rund 200 Tankstellen aus dem Wettbewerb ausgeschieden. Das ist zu wenig und macht den Kampf um Kunden so eisenhart. Was bedeutet das für uns? Wir versuchen, Händler von anderen Marken in unser Netz zu integrieren, die lieber mit uns zusammenarbeiten. Die Zahl der Aral-Tankstellen ist vergangenes Jahr auf diese Weise in geringem Umfang um 50 gestiegen, dieses Jahr erwarten wir den gleichen Zuwachs.Die globale Wirtschaft und Ölnachfrage bricht drastisch ein, trotzdem kostet Benzin derzeit bis zu 1,30 Euro an den Tankstellen, weil der Ölpreis bei hohen 60 Dollar pro Fass notiert. Warum ist er trotz der Krise so hoch?Es ist richtig, dass in der letzten Rezession im Jahr 2001 ein Barrel für unter 20 Dollar zu bekommen war. Aber seitdem hat sich viel verändert. Die Erwartung der Ölländer an den Preis hat sich massiv erhöht. Länder wie Venezuela kommen mit 40 oder 50 Dollar gar nicht mehr aus. Sogar für Saudi-Arabien wird es knapp. Das heißt: Es ist ein allgemeines Ziel der Öl- und insbesondere der Opec-Staaten, die Kurse auf jeden Fall hochzuhalten. Die Opec hat es bisher auch geschafft, ihr Angebot ebenso stark abzusenken, wie die Nachfrage gefallen ist. Doch dadurch sind riesige Reservekapazitäten entstanden, die wir auf etwa sechs Millionen Fass pro Tag taxieren. Es hängt also vieles an der Disziplin der Opec-Staaten: Wenn einzelne Länder sich nicht an die Abmachungen halten, dann könnte der Ölpreis dieses Jahr noch stark fallen.Welchen Preis erwarten Sie zum Jahresende?Politische oder klimatische Effekte ausgeschlossen rechne ich für die zweite Jahreshälfte durchschnittlich mit rund 60 Dollar, Spitzen um 70 nicht ausgeschlossen, weil die Opec-Disziplin wohl zunächst weiter bestehen wird. Dann wird es aber spannend und eine Prognose schwierig. Historisch gesehen hat die Opec nie länger als zwei Jahre diszipliniert durchgehalten.Wie wirkt sich die Krise auf Ihren Absatz aus?Teils dramatisch. Der Schmierölverkauf ist um 30 bis 40 Prozent nach unten gesackt, der Absatz an die petrochemische Industrie ebenfalls. Auf der anderen Seite reagieren die Konsumenten sofort auf den niedrigeren Preis und fahren wieder mehr und schneller. Dort ist die Lage stabil. Dennoch: Die Margen unserer Raffinerien sind kräftig unter Druck geraten und auf die Hälfte bis ein Drittel gesunken. Deshalb auch nur die schwarze null im ersten Quartal für die BP Deutschland. Die Raffinerien in Deutschland stehen vor einer schweren Zukunft. Wir sehen da erst den Anfang. Auch wir werden sparen müssen und haben in der Raffinerie Gelsenkirchen vor, 340 Stellen in den kommenden vier Jahren sozialverträglich abzubauen.Erwarten Sie in Deutschland etwa ein Raffineriensterben wie nach den Ölkrisen Anfang der 80er?Biokraftstoffe ersetzen zunehmend Mineralöle. Die Elektromobilität wird kommen, wenn auch nur langsam. Der Bedarf an Kraftstoffen geht insgesamt zurück, zum Beispiel durch sparsamere Motoren. Und vor allem: Die ausländische Konkurrenz nimmt kräftig zu. In Indien ist gerade eine Raffinerie fertig geworden, die fünf Mal so groß ist wie jede europäische - nur für den Export. Das wirkt sich aus: Bisher haben die Europäer ihren Benzin-Überschuss in die USA verkauft. Das wird immer schwieriger, zumal die Amerikaner weniger Sprit verbrauchen. Das ist leider die Lage. Über die Zeit werden wir in eine Überkapazität von vielleicht 20 Prozent driften.Das heißt, ein Fünftel der deutschen Raffinerien muss schließen?Nicht zwangsläufig. Diese Überkapazität gilt für Europa. Die deutschen Raffinerien sind im Schnitt modern und flexibel, das ist wichtig wie nie zuvor.Den Ölkonzernen wird vorgeworfen, Greenwashing zu betreiben, also viel von erneuerbaren Energiequellen zu reden, aber wenig zu tun. Auch BP hat voriges Jahr nicht einmal ein Zehntel seiner Investitionen in diesen Bereich geleitet.Es waren aber rund 1,5 Milliarden Dollar, eine sehr hohe Summe. Dieses Jahr wird sie vermutlich etwas niedriger ausfallen und - wenn Ölpreise und Kosten mitspielen - bei rund einer Milliarde Dollar liegen. Damit sind wir unter den Ölkonzernen vorne - mit großem Abstand. Wir investieren massiv in Windkraftwerke in den USA. Dort werden wir bald Marktführer sein, immerhin auf dem größten Windmarkt der Welt. Auch bei der Photovoltaik wollen wir ganz vorne dabei sein, ebenso bei nachhaltigen Biokraftstoffen und der Carbon Capture and Sequestration (CCS), also der Verstromung von fossilen Energien unter Abtrennung und Einlagerung des Kohlendioxids. Natürlich, wir sind weiterhin ein starker Öl- und Gaskonzern, der viel investiert, um den Bedarf der Welt an konventionellen Energiequellen zu decken. Aber die Regenerativen werden immer wichtiger im Mix der Energieträger. Das haben wir erkannt.In Deutschland ist nach wie vor unklar, wie es mit der Biospritbeimischung weitergeht. Eigentlich sollte sie gesenkt werden. Doch nun hängt das entsprechende Gesetz im Bundesrat.Die Hängepartie ist sehr ärgerlich und bedeutet große Unsicherheit für unsere Branche. Eine höhere Beimischung von Ethanol und Biodiesel vertragen viele Motoren nicht, ganz unabhängig von der Frage, ob die Nachhaltigkeit des beigemischten Biosprits gewährleistet ist. Soviel ist auch der Regierung seit vorigem Jahr klar. Doch die Politik hat mit ihren früheren Versprechen, den Anteil stark auszuweiten, hohe Investitionen ausgelöst. Einige Unternehmer haben sich verkalkuliert. Das ist tragisch, darf jedoch kein Grund sein, weiter falsche Politik zu betreiben. Auf Gedeih und Verderb versucht aber die Lobby dieser Unternehmer, die bereits von der großen Koalition fest versprochene und vom Bundestag abgesegnete Begrenzung des Biospritanteils jetzt noch im Bundesrat zu verhindern. Wir brauchen jetzt endlich das klare Signal, dass es so nicht geht, die Quoten müssen gesenkt werden.Was passiert, wenn dies nicht geschieht?Dann kommen auf die Verbraucher hohe Zusatzkosten zu. Wir müssen dann nämlich an Millionen Autofahrer eine Strafe von rund ein bis zwei Cent pro Liter Sprit weitergeben. Die wird fällig, wenn wir die zu hohe Beimischungsquote nicht erreichen, über die gerade diskutiert wird. Diese Quote können wir aber gar nicht schaffen, weil wir nicht mehr zumischen dürfen als von den Autoherstellern vorgesehen, sonst könnten Autos unserer Kunden liegen bleiben. Eine absurde Lage.Das Gespräch führte Jakob Schlandt.------------------------------Foto: Uwe Franke (60) ist Vorstandsvorsitzender der Deutschen BP AG. Er begann direkt nach seinem Chemiestudium bei der Tochter des britischen Ölkonzerns BP und leitet sie seit 2004. BP übernahm 2002 die Aral-Tankstellen und ist seitdem klarer Marktführer in Deutschland. Zuletzt musste BP einen kräftigen Gewinnrückgang verbuchen: Der Jahresüberschuss sank 2008 auf 119 Millionen Euro von zuvor 658 Millionen.