Luftfahrtindustrie fordert staatlichen Hilfsfonds

BERLIN. Nach dem staatlichen Rettungspaket für die Finanzbranche und möglichen Milliardenhilfen für die Automobilindustrie aus Brüssel fordert nun auch die deutsche Luftfahrtindustrie staatliche Unterstützung. "Nach dem Vorbild des in Frankreich aus der Taufe gehobenen Aerofund, der 75 Millionen Euro für den nationalen Luftverkehrssektor zur Verfügung stellt, empfehlen wir auch für Deutschland einen vergleichbaren Ansatz", sagte der Präsident des Bundesverbandes der Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI), Thomas Enders, gestern anlässlich der Eröffnung des 5. Luftverkehrskongresses in Berlin.Enders, der zugleich Chef des Flugzeugbauers Airbus ist, sagte, die Politik müsse eine aktive Rolle dabei spielen, die Wettbewerbsfähigkeit im gesamten System Luftverkehr wieder herzustellen. Momentan seien es vor allem kleinere Zulieferer und Ausrüster des Mittelstandes, die angesichts der Finanzkrise unter Kapitalengpässen und restriktiver Kredithandhabung litten. Einige dieser Unternehmen seien dadurch in ihrer Fähigkeit bedroht, in zukünftige Wettbewerbsfähigkeit zu investieren. Und das könne auf Dauer alle Hersteller der Branche gefährden: "Die Sicherung einer starken, reibungslos funktionierenden Zulieferkette ist für Airbus und andere Systemhersteller lebenswichtig", sagte Enders.Der BDLI-Präsident forderte deshalb den Staat auf, "durch Bereitstellung von Kapital strukturelle Veränderungen in der Zulieferlandschaft zu unterstützen." Der BDLI verhandle bereits mit dem Bundeswirtschaftsministerium über die Ausgestaltung eines deutschen Aerofonds, sagte Enders. Er könne sich einen Betrag mindestens in der Größenordnung von 75 Millionen Euro wie für den französischen Fonds vorstellen, sagte er.Sinkender Ölpreis hilft kaumAngesichts der Finanzkrise wagt der BDLI derzeit keine mittelfristigen Prognosen für die Marktentwicklung. Auf lange Sicht ist die Branche aber weiterhin optimistisch: "Wenn die Auswirkungen der weltweiten Finanzkrise überwunden sind, wird sich der Luftverkehr alle 15 bis 20 Jahre verdoppeln", sagte Enders. Die Weltwirtschaft verlange schließlich weiterhin in hohem Maße Transportleistungen: "Ohne den Lufttransport wäre eine funktionierende Weltwirtschaft nicht mehr vorstellbar", sagte Enders.Darüber hinaus sei die Luftfahrtbranche ein erheblicher Wirtschaftsfaktor: "Sie zählt zu den führenden Wachstumsbranchen, ist selbst Jobmotor und Zukunftsindustrie und beeinflusst das Wachstum anderer Branchen positiv, so der BDLI-Chef.Lufthansa-Chef Wolfgang Mayrhuber betonte jedoch, dass die Fluggesellschaften keine staatlichen Subventionen bräuchten, sondern "vernünftige Rahmenbedingungen". So würden ausgerechnet in der gegenwärtig schwierigen Situation die Airlines in der EU zusätzlich mit erheblichen Abgaben belastet, die ihnen dann für Investitionen fehlten. Dabei könnte gerade durch solche Investitionen der Emissionsausstoß spürbar verringert werden, argumentierte er. Die europäischen Fluggesellschaften sollen ab 2012 in den Emissionshandel einbezogen werden, also für den CO2-Ausstoß bezahlen.Trotz der schwierigen Bedingungen rechnet die Lufthansa für 2009 mit einem leichten Umsatzwachstum. Insgesamt würden die europäischen Fluggesellschaften für 2009 von 300 Millionen Dollar Verlust ausgehen - verglichen mit fünf Milliarden Dollar für alle Airlines weltweit. Viele Fluggesellschaften seien - vor allem wegen der hohen Treibstoffkosten - bereits geschwächt in die Krise hineingegangen, so Mayrhuber. Von den jetzt wieder deutlich gesunkenen Ölpreisen profitiere die Branche kaum, weil die Kerosinpreise weit weniger nachgegeben hätten und der Dollar, mit dem das Öl bezahlt werde, gestiegen sei.------------------------------KlimaschutzGrafik: (2) Einheitlicher Luftraum: Auf dem Weg zu einem einheitlichen Luftraum über Europa wollen Deutschland, Frankreich, Belgien, Luxemburg, die Niederlande und die Schweiz ihre Lufträume zusammenfassen. Dies sei ein wichtiger Schritt für den Klimaschutz, weil die Flugrouten dann kürzer würden, argumentieren die Airlines.------------------------------Foto: Wegen der geplanten Einbeziehung des Luftverkehrs in den Emissionshandel ab 2012 befürchten die europäischen Airlines Wettbewerbsnachteile.