Düstere Aussichten für Autobauer

BERLIN. Der Abschwung in Nordamerika, Japan und Westeuropa hat die Autoindustrie voll erfasst. Nachdem vergangene Woche bereits Daimler mitgeteilt hatte, der Konzern werde nicht so viel Gewinn machen wie ursprünglich angepeilt, gab nun BMW einen Gewinneinbruch im zweiten Quartal bekannt. Zeitgleich teilte der größte US-Autokonzern General Motors (GM) mit, er habe im zweiten Quartal einen Verlust von 15,5 Milliarden Dollar gemacht. Beim japanischen Autobauer Nissan hieß es gestern, der Gewinn sei um über 40 Prozent zurückgegangen. Mittelfristig blickt die Branche in eine düstere Zukunft. "Der Automarkt in Westeuropa fällt 2008 auf sein tiefstes Niveau seit elf Jahren, und der US-Automarkt auf das tiefste Niveau seit dem Jahr 1993", prognostiziert der Gelsenkirchener Auto-Experte Ferdinand Dudenhöffer.Steigende BenzinpreiseBMW teilte weiter mit, der Vorsteuergewinn sei im zweiten Quartal um 58 Prozent auf 425 Millionen Euro eingebrochen. Für das gesamte erste Halbjahr beläuft sich das Minus auf 35 Prozent. Zwar verkaufen die Münchner immer mehr Autos. Gleichzeitig aber steigen die Kosten. Pro verkauftem Auto nimmt BMW also immer weniger ein. Das lastet auf der Kernzahl des Konzerns: auf der Rendite. Erwartet wird nun für 2008 nur noch eine Umsatzrendite von "über vier Prozent" (Vorjahr: 6,7 Prozent). Prompt brach der Kurs der BMW-Aktie gestern ein.Erwartet wird nun, dass die Münchner im laufenden Jahr einen Vorsteuergewinn von nur 2,2 bis 2,4 Milliarden Euro machen werden. Bislang hatte BMW 3,78 Milliarden Euro prognostiziert. Der Konzern leidet besonders unter der lahmenden Konjunktur auf dem größten Markt der Welt, den USA. Dort schwächt sich das Wachstum ab, gestern wurde bekannt, dass die Arbeitslosenquote auf 5,7 Prozent gestiegen ist.Vor dem Hintergrund steigender Benzinpreise und schrumpfender Immobilienvermögen schieben die US-Konsumenten ihre Autokäufe auf. Sowohl in den USA als auch in anderen Ländern frisst die hohe Inflationsrate die Einkommen auf und lässt wenig übrig für den Autokauf. Damit bricht auch der Markt für Gebrauchtwagen ein. "In der Folge blieben die Preise für Gebrauchtwagen und damit die Erlöse für Fahrzeuge, die aus Leasing-Verträgen zurückkamen, weiter unter Druck", so BMW.Noch deutlich schlechter als der deutsche Konzern steht der US-Konkurrent General Motors (GM) da. Der angeschlagene Opel-Mutterkonzern stürzt immer tiefer in die Krise. Im zweiten Quartal fuhr er unter dem Strich ein Minus von 15,5 Milliarden US-Dollar (rund zehn Milliarden Euro) ein - im Vorjahresquartal erzielte der Konzern noch einen Gewinn in Höhe von 891 Millionen Dollar. Der drittgrößte GM-Quartalsverlust in der 100-jährigen Konzerngeschichte fiel auch wegen hoher Einmal-Lasten für den Stellenabbau höher aus als erwartet. In den vergangenen drei Jahren hat GM nun rund 66 Milliarden Dollar verloren. Im zweiten Quartal brach der Umsatz bei GM im Vergleich zum Vorjahr um 18 Prozent ein. Im Europageschäft mit der wichtigsten Marke Opel erzielte GM nur noch ein knappes operatives Plus von 20 (Vorjahr: 315) Millionen Dollar.Wie die US-Wettbewerber Ford und Chrysler baut GM massiv Stellen ab. Die Produktion wird von schweren Geländewagen auf sparsamere kleinere Autos umgestellt. Zuletzt kündigte GM Kostensenkungen von 20 Prozent bei den US-Angestellten an. Ford hatte vergangene Woche ein Quartalsminus von 8,7 Milliarden Dollar bekannt gegeben.Die weiteren Aussichten für die Branche bleiben düster. Weltweit gibt es zu viele Autos, die auf Käufer warten. Hohe Ölpreise, die Bankenkrise und die durch die hohe Inflation dezimierten Einkommen der Verbraucher belasten das Geschäft. Nach Berechnungen des Auto-Experten Dudenhöffer werden 2008 in der "Triade" - also Nordamerika, Japan und Westeuropa - 2,4 Millionen weniger Fahrzeuge verkauft werden. Damit fehle ein Markt von der Größe Englands.Sparen an der BelegschaftDie Gewinnspannen der Autokonzerne kommen damit von verschiedenen Seiten unter Druck: Nicht nur stagnieren die Verkäufe, auch die Rohstoffkosten ziehen an, für große Summen muss in die Modelle Spritspar-Technologie eingebaut werden, und schließlich arbeiten alle Konzerne an kostspieligen Produktoffensiven, um die verbleibende Kaufkraft der Konsumenten an sich zu ziehen. Die gestiegenen Kosten können die Konzerne wegen der harten Konkurrenz nicht voll auf die Preise aufschlagen.Die Branchenkrise will BMW-Chef Norbert Reithofer als "Chance nutzen und dabei im Rahmen der Strategie Number One das Unternehmen weiter umbauen und optimieren". BMW streicht 8 100 Stellen und kürzt die Produktion 2008 um 30 000 Autos. Für die verbleibende Belegschaft werden die Arbeitszeiten per Arbeitszeitkonto weiter flexibilisiert, um Produktionsschwankungen auszugleichen. Zudem will der Konzern "mit den Arbeitnehmern über die freiwilligen übertariflichen Zusatzleistungen verhandeln". Für die Aktienmärkte eine gute Nachricht: Bis 2010 soll die BMW-Umsatzrendite wieder auf sechs Prozent und bis 2012 sogar auf acht bis zehn Prozent steigen.------------------------------Hoffnungsschimmer aus den USAZugelegt: Anders als der Weltmarktführer Toyota und die US-Konzerne Ford und GM haben Daimler, VW und auch BMWin den USA im Juli wieder mehr Fahrzeuge verkauft als ein Jahr zuvor. So stieg der Absatz von Mercedes-Benz-Fahrzeugen um 11,6 Prozent, von VW um vier Prozent und von BMW um 2,2 Prozent. Porsche verzeichnete dagegen einen US-Absatzrückgang von vier Prozent im Juli.Trend: Ihre Hoffnungen setzt die Autobranche aber vor allem in die aufstrebenden Länder wie Brasilien, China, Indien oder Russland. Denn dort steigen die Verkaufszahlen noch. Diese globale Verschiebung der Nachfrage werden die Beschäftigten aber zu spüren bekommen: Experten zufolge muss sich Westeuropa in den nächsten Jahren auf eine neue Verlagerungswelle in Richtung Osten vorbereiten. Werkschließungen bleiben nicht auf die USA beschränkt.------------------------------Grafik (3): Autoabsatz (nach Ländern); BMW und General Motors (Umsatz und Reingewinn)------------------------------Foto: Der Cadillac Eldorado von General MotorsFoto: Mit Produktionskürzungen, Stellenabbau und höherer Produktivität will der Autobauer BMW bis zum Jahr 2010 seine Bilanz aufpolieren.