Transrapid hofft auf Folgeaufträge im Frühjahr

BERLIN, 15. Januar. Nachdem vor wenigen Tagen in der chinesischen Millionenmetropole die weltweit erste Magnetschnellbahnstrecke ihren fahrplanmäßigen Betrieb aufgenommen hat, hofft das Transrapidkonsortium noch im Frühjahr auf Folgeaufträge. "Wir erwarten, dass am 5. März Chinas Volkskongress den Bau weiterer Hochgeschwindigkeitsstrecken verkünden wird", sagte die Sprecherin von Transrapid International, Claudia Hohmann, am Donnerstag der Berliner Zeitung. Das Transrapid-Konsortium dementierte zugleich eine Meldung der chinesischen Zeitung Beijing Times, wonach der Transrapid auf weiteren chinesischen Strecken nicht zur Anwendung kommen werde. "Das ist eine Ente", sagte Hohmann. Auch der Sprecher des Bundesverkehrsministeriums, Michael Zirpel, wies die Darstellung der chinesischen Zeitung zurück: "Eine Entscheidung über mögliche Transrapidprojekte in China ist noch nicht gefallen." Das chinesische Außenministerium hatte am Donnerstag auf einer eigens einberufenen Pressekonferenz erklärt, dass der Transrapid in China weiterhin im Rennen sei. Wissmann für deutsche StreckeGroße Hoffnungen setzt das Transrapid- Konsortium um Siemens und ThyssenKrupp vor allem in die 190 Kilometer lange Strecke von Shanghai nach Hangzhou. Im Gespräch ist auch ein Transrapid für die 300 Kilometer zwischen Schanghai und Nanjing. Zudem ist eine sechs Kilometer lange Verlängerung auf der Schanghai-Trasse zum Expo-Gelände auf der einen sowie zur künstlichen Hafenstadt auf der anderen Seite geplant. Zwar gibt das Konsortium auch die Hoffnung auf den Zuschlag für die 1 200-Kilometer lange Verbindung Peking-Schanghai nicht auf, doch für diese Strecke wird die konventionelle Rad-Schiene-Technik favorisiert. Siemens hat sich für diesen Fall auch mit dem ICE 3 beworben. Große Chancen werden aber auch dem japanischen Schnellzug Shinkansen eingeräumt. "Wenn es uns nicht gelingt, endlich eine eigene Transrapid-Referenzstrecke zu bauen, werden unsere Chancen im Ausland immer weiter sinken", warnte unterdessen der CDU-Wirtschaftsfachmann und ehemalige Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann. "Es war ein schwerer strategischer Fehler der rot-grünen Bundesregierung, den Transrapid von Berlin nach Hamburg zu kippen", kritisierte Wissmann. "Wir hätten in diesem Jahr die Inbetriebnahme feiern können, das hätte den Wirtschaftsregionen Berlin und Hamburg riesige Impulse verliehen." In Deutschland soll der Transrapid in München gegen Ende des Jahrzehnts einen ersten kommerziellen Einsatz haben und die Innenstadt mit dem Flughafen verbinden. Es gibt hier alllerdings noch offene Fragen bei der Finanzierung des auf 1,6 Milliarden Euro geschätzten Projekts. Eine weitere geplante Strecke im Ruhrgebiet scheiterte am fehlenden Geld sowie dem Widerstand der Grünen, die den Transrapid in Deutschland als unwirtschaftlich ablehnen.Kritik am TechnologiestandortDer Chef des Instituts für Bahntechnik, Peter Mnich, warnte vor einem "Ausverkauf der Technologie", wenn es in Deutschland nicht bald eine Transrapid-Referenzstrecke gebe. Mit dem Transrapid gehe jede Menge Know-how an die Chinesen über. Die komplette Technologie für den Bau der Trasse liege bereits im Reich der Mitte. An weiteren Technologien gebe es großes Interesse. "Es ist in Deutschland immer schwieriger, hochkomplexe technologische Anlagen umzusetzen", kritisierte Mnich. Die Skepsis am Einsatz neuester Technologien werde immer größer, "vieles wird zerredet". Zudem müsse "jeder Bedenkenträger" berücksichtigt werden. Durch die langwierigen Ausschreibungsverfahren werde viel Zeit verloren. "Da niemand weiß, ob er tatsächlich zum Zuge kommt, wird erst nach dem Zuschlag mit der eigentlichen Arbeit begonnen, dann aber ist der Zeitdruck sehr groß." Auch die Maßstäbe an die Wirtschaftlichkeit neuer Projekte seien zu hoch, kritisierte der Bahnexperte. Ein Projekt wie der Transrapid könne nicht vom ersten Tag an wirtschaftlich sein. "Man muss ihn erst einmal anbieten - dann wird man ihn auch annehmen."30 Jahre geforscht // Seit Jahresbeginn fährt der Transrapid auf der rund 30 Kilometer langen Strecke zwischen der Innenstadt von Schanghai und dem Flughafen. Eine Fahrt dauert knapp acht Minuten. Nun hofft die Industrie auf weitere Aufträge in China.In Deutschland gibt es nach 30 Jahren Forschung an der Technik noch keine Anwendung. Nach Hamburg-Berlin wurde auch der Metrorapid gekippt. Nun soll eine Magnetschnellbahn in München fahren. Auch in den USA und in Holland ist man am Transrapid interessiert, wartet aber unter anderem ab, ob Deutschland eine Strecke baut.Foto: Der Transrapid in der Millionenmetropole Schanghai