CHRONIK

1952: Der Gutbrod Superior ist das weltweit erste Automobil mit Benzindirekteinspritzung. Der Zweizylinder leistet 30 PS.1954: Mit dem Mercedes 300 SL kommt das bis heute wohl bekanntestes Auto mit Direkteinspritzung auf den Markt. Der Reihen-Sechszylinder des Flügeltürers entfaltet 215 PS. Bis 1963 wird dieser Motor eingesetzt. Danach wird es still um die Benzindirekteinspritzung.1997: Auf der IAA in Frankfurt/Main sorgt Mitsubishi für Aufsehen. Die Japaner feiern die DI-Renaissance beim Otto-Motor. Das Aggregat, ein 1,8-Liter, kommt zunächst im Carisma unter dem Kürzel GDI zum Einsatz. Nachteil: Die Motoren erfüllen bis heute nicht die Abgasnorm EU4.1999: Renault gewinnt das Technologie-Rennen und bringt den ersten Benzindirekteinspritzer aus Europa auf den Markt. Der Motor mit Namen IDE, ein 140 PS starker Zwei-Liter, kann das Sparpotenzial der Direkteinspritzung aber noch nicht voll nutzen. 2000: Volkswagen setzt im Lupo seinen ersten Benzindirekteinspritzer ein. Der 1,4-Liter-FSI-Motor arbeitet mit der so genannten Schichtladung (siehe Grafik) und kann durch ein aufwändiges Kat-System auf Erfüllung der EU4 getrimmt werden.2001: Audi feiert beim legendären 24-Stunden-Rennen in Le Mans einen Doppelsieg. Erst danach wird verbreitet, dass V8-FSI-Motoren im Einsatz waren. Peugeot und Citroën bringen HPI-Motoren mit Schichtladungsverbrennung auf den Markt. Für EU4 reicht es nicht.2002: VW und Audi haben nun auch einen 1,6-Liter-FSI-Motor und implantieren ihn in Golf, Bora und Audi A2. Bei Alfa Romeo ist ein Zwei-Liter-JTS-Aggregat mit 166 PS für den 156er fertig. Gegen Ende des Jahres will auch Mercedes am Start sein. Die Schwaben koppeln Benzindirekteinspritzung erstmals mit Kompressor-Aufladung und kommen auf 170 PS. Audi wird im Sommer einen Zwei-Liter-FSI-Motor (150 PS) im A4 bringen.