Das Doppelkupplungsmonopol von Volkswagen bröckelt

Bei herkömmlichen Wandler-Automatikgetrieben sind heute zwar noch immer vierstufige Versionen zu bekommen, doch wurden sie längst von der technischen Entwicklung überholt. Bereits im Herbst 2003 stellte Mercedes das weltweit erste Siebengang-Automatikgetriebe vor und bietet es mittlerweile in allen Baureihen ab der C-Klasse aufwärts an, während Lexus vor exakt einem Jahr mit dem LS 460 die erste Achtgang-Automatik auch in Deutschland auf den Markt brachte.Dort hält VW mit seinem Doppelkupplungsgetriebe, das in den Achtzigern von Porsche entwickelt, aber nie bis zur Serienreife gebracht wurde, nach wie vor das Monopol, doch nicht mehr lang. Ford und Volvo kündigen für das Frühjahr einen Schaltautomaten mit sechs Stufen und zwei Kupplungen an, der die Gänge nach VW-Vorbild ohne Zugkraftunterbrechung wechselt. Laut Volvo sollen die Motoren mit diesem Getriebe rund acht Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Ford wird die sogenannte "Powershift"-Automatik in der Focus- und C-Max-Baureihe einsetzen. Volvo wird das Getriebe für den kompakten C30 und die Mittelklässler S40 und V50 anbieten.BMW startet indes gleich mit einer Siebengang-Version in die Welt des Doppelkupplungsgetriebe. Allerdings wird der Automat zunächst nur im neuen M3 Cabrio zu bekommen sein, das von einem 420 PS starken V8 befeuert wird. (jk.)