Wie ein Hubschrauberflug im Wohnzimmer

MONACO, 22. Mai. Der Termin für den Großen Preis von Monaco wird nicht wie üblich vom Automobilweltverband FIA verfügt, sondern von der Römisch-Katholischen Kirche: Traditionell findet die Große Hafenrundfahrt am Sonntag nach Himmelfahrt statt, und morgens haben sich die Fahrer - auch die wenigen, die keine Wahl-Monegassen sind - in die Kirche zu begeben. Dafür wird der Grand Prix eine halbe Stunde später als üblich gestartet (14.30 Uhr, live bei RTL).Schon an der ersten Kurve brauchen die meisten Piloten Beistand, wenn sie nicht nach links in Richtung der Kapelle Ste. Devote gedrängt werden wollen. Das Formel 1-Rennen auf den Straßen des Fürstentums - jede Runde ein Himmelfahrtskommando. Automobiler Irrsinn? "Man muß ein bißchen verrückt sein, um hier zu fahren", gibt Michael Schumacher zu, "offensichtlich sind wir verrückt genug. Auf der anderen Seite kann man einmal im Jahr ein Risiko eingehen, wenn es sich kalkulieren läßt."Mutprobe mit 800 PSDie Formel 1-Piloten schwärmen von der ungewöhnlichsten aller Grand-Prix-Rennstrecken, einer Mutprobe mit 800 PS. Schon der Initiator Anthony Noges mußte sich in den zwanziger Jahren von der Genehmigungsbehörde fragen lassen: "Ein Rennen in Monte Carlo? Sind sie sicher?" Denn was für das Publikum atemberaubende Unterhaltung ist, bringt die Piloten in Extremsituationen. "Dieses Rennen", sagt Silberpfeil-Pilot David Coulthard, "ist die endgültige Herausforderung im Hinblick auf meine Konzentrationsfähigkeit. Ich glaube, daß ich auf keinem anderen Kurs der Welt so viel Streß habe."Der ist schnell erklärt: "Das Auto am Limit zu fahren, aber ohne diese Grenze zu überschreiten, ist wahnsinnig schwer." Zwei Stunden Strapazen, ohne einen Fehler machen zu dürfen. Die größte Gefahr, das stellte Rekordsieger Ayrton Senna fest, liegt wohl im ureigenen Treibstoff der Rennfahrer, dem Adrenalin: "Ich erschrak einmal im Cockpit, weil ich plötzlich merkte, daß ich in einer ganz anderen Welt war."Manchmal glauben die Piloten erkennen zu können, was auf den Tischen im Café de Paris serviert wird - oder wer da serviert, so nah sind sie dran. Monte Carlo hat die langsamsten, aber auch die heißesten Kurven der Saison. Normalerweise gibt es einen zuverlässigen Weckdienst für Träumer hinter dem Steuer in Form von tückisch rutschigen Zebrastreifen oder hochstehenden Kanaldeckeln. Vibrationen, die beim Formel 1-Tempo die Wirkung von Tiefschlägen haben. Gary Anderson, Technikchef des Jordan-Teams, versucht deshalb, soviele stoßdämpfende Maßnahmen wie möglich zu ergreifen: "Je komfortabler es der Fahrer hat, desto weniger wird seine Konzentration gestört."Wer wissen will, wo der Begriff "die Kurve kratzen" herkommt, ist auf den schmalen Promenaden richtig. Immer wieder geht es mit Schrecken um die nächste Ecke. Wie beim Massenet-Knick vor dem Casino. Gebremst und gelenkt werden muß schon, bevor die Kurve in Sicht und der Rennwagen beinahe mit allen Rädern in der Luft ist. Michael Schumacher erklärt die auf den ersten Blick harmlos wirkende Höchstschwierigkeit so: "Du mußt an dem Punkt einlenken, an dem du denkst: Eigentlich fährst du jetzt in die Leitplanken. Aber dann ist es doch nicht so " Die Piloten haben folgenden Standardspruch für die Piste: Monaco ist wie Hubschrauberfliegen im Wohnzimmer.