Den Planern der Ostanbindung des Großflughafens BBI läuft die Zeit weg / Bau der Bahnstrecke droht Verzögerung: Letzte Chance im März

Doppelt ist besser. Der unterirdische Bahnhof des neuen Schönefelder Flughafens soll nicht nur von Westen, sondern auch von Osten eine Zufahrt bekommen. Damit Berlin Brandenburg International (BBI) erreichbar bleibt, falls es auf einer der Strecken mal eine Störung gibt - aber vor allem, damit möglichst viele Züge zum Großflughafen fahren können. Doch der Deutschen Bahn, die den Bau der Ostanbindung vorbereitet, droht die Zeit wegzulaufen. Wenn sie die Bauaufträge nicht spätestens im März ausschreiben darf, besteht die Gefahr, dass diese Strecke nicht zur BBI-Eröffnung 2011 fertig wird. Das sagte ein Planer der Berliner Zeitung.Klage angekündigtHostessen in Bauarbeiter-Dress servierten Getränke, einige hundert Gäste ließen es sich bei Bier und Braten gut gehen. Mobile Heizungen, deren Gebläse seit Sonnabend in Aktion waren, sorgten am Montagabend im Rohbau des BBI-Bahnhofs für einen mollig warmen Neujahrsempfang der Berliner Flughäfen. "Doch dies ist das erste und letzte Mal, dass hier eine Party stattfindet", sagte Flughafenchef Rainer Schwarz. Denn der Bau muss weitergehen. Wenn alles klappt, kann der Betonkasten schon von Juli an ausgebaut werden, hieß es bei der Bahn. Zwei Monate früher als geplant soll damit begonnen werden, die drei Bahnsteige zu betonieren und Wände mit Stahl zu verkleiden.Wenn BBI im Herbst 2011 in Betrieb geht, wird die Westanbindung fertig sein. Dort rollen dann S-Bahnen im Zehn-Minuten-Takt. Zweimal pro Stunde und Richtung kommt der Flughafen-Express vom und zum Hauptbahnhof hinzu. Den Planern und dem Senat reicht das nicht aus: Sie wollen vier Express-Fahrten pro Stunde und Richtung.Das ist aber vorerst nur möglich, wenn auch die BBI-Ostanbindung fertig wird - denn weiterhin ist ungewiss, wann die Dresdner Bahn in Lichtenrade, die kürzeste Strecke in die Stadt, eröffnet werden kann.Weil für die 6,2 Kilometer lange Strecke nach Osten 14 Hektar Wald fallen müssen, gab es lange Debatten mit Behörden. Die anfängliche Bahnplanung, die Trasse dicht an Berlin-Bohnsdorf entlangzuführen, sorgte für weitere Kritik. Man einigte sich schließlich, die Gleise 250 Meter südlich zu verlegen. Das Genehmigungsverfahren konnte aber erst 2007 beginnen. Der Planfeststellungsbeschluss steht noch aus.Um den Zeitplan zu halten, nutzt die Bahn alle Möglichkeiten. So hat sie die vorgesehene Rodung einer Fläche, deren Größe 19 Fußballfeldern entspricht, mit Naturschutzmaßnahmen bereits im Voraus ausgeglichen. Entlang der Trasse ließ sie Baumhöhlen mit Draht verschließen, damit Vögel und Fledermäuse nicht mehr einziehen können. Anderswo wurden Nistkästen aufgehängt und Bäume gepflanzt.Jetzt ist die Bahn dabei, die Ausschreibungen für den Bau vorzubereiten - damit sie sofort die Aufträge erteilen kann, sobald die Genehmigung da ist. Doch dem muss der Bund noch zustimmen. Denn es gibt ein finanzielles Risiko: Wird die Genehmigung nicht oder nur abgeändert erteilt, haben die Firmen Anspruch darauf, ihren Bewerbungsaufwand erstattet zu bekommen. Dazu gibt es derzeit Gespräche.Aber auch wenn der Bund rechtzeitig grünes Licht gibt - das Klagerisiko bleibt. BBI-Gegner wollen gegen die Pläne vor Gericht ziehen. "Wir können nur hoffen, dass diese Klage keine aufschiebende Wirkung bekommt", hieß es bei der Bahn.------------------------------Grafik: Schienenwege zum Flughafen BBI 2011 - die aktuelle Planung der ...