Aufmarsch der Vier-Sterne-Generäle

Im Grunde weiß man es ja schon vorher: Der vom Hersteller angegebene Verbrauch eines Autos stimmt sehr selten mit dem überein, was man in der Praxis dann wirklich tankt. Das liegt an keiner bewussten Irreführung durch die Autobauer, sondern eher an den Unzulänglichkeiten des Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), einer europaweit einheitlichen Messmethode mit der weitesgehend unabhängige Experten den Verbrauch auf einem Prüfstand bestimmen. Dass die Hersteller die günstigeren Messwerte gern zur Selbstdarstellung nutzen, steht auf einem anderen Blatt und ist ein permanentes Ärgernis, etwa für den ADAC, der schon lange eine Veränderung der Messmethode verlangt. In der Art, dass ein Käufer vorher eine reale Vorstellung davon bekommen kann, was ihn nach dem Kauf dann wirklich erwartet. Aus diesem Grund hat der Automobilklub schon 2003 einen eigenen Test entwickelt und unterzieht zahlreiche Neufahrzeuge dieser strengeren Prüfung. Anders als im NEFZ läuft in der ADAC-Prüfung beispielsweise die Klimaanlage mit, orientieren sich die Beschleunigungs- und Bremsphase sowie die gefahrenen Geschwindigkeiten eher an der üblichen Praxis. Dadurch liegt der ermittelte Verbrauch auch nicht selten bis zu 1,5 Liter über den im NEFZ erhaltenen Angaben. In der Vergangenheit ermittelte der ADAC bisweilen Werte, die rund 25 Prozent von den offiziellen Angaben abwichen. Nicht selten waren es Kleinwagen, die in der Praxis ein deutlich anderes Verhalten zeigten, als im Hochglanzdokument niedergelegt. So weist beispielsweise Citroen für den C1 1.0 Style einen Verbrauch von 4,6 Liter auf 100 Kilometern aus, während der ADAC 5,9 Liter ermittelte. Auch Smart mit dem Coupé 1.0 mhd sieht mit 4,3 Litern zunächst wie ein Sparmobil aus. Beim Automobilklub waren es 5,8 Liter. Der Grund liegt häufig im anders gewichteten Beschleunigungsverhalten. Kleinwagen müssen, was das "Ecotest" genannte ADAC Verfahren berücksichtigt, etwa auf der Autobahn viel häufiger als größere Autos ihre volle Motorleistung abrufen, um im Strom der übrigen Fahrzeuge mitschwimmen zu können. Aber auch in der Kompaktklasse kommen solche Abweichungen vor. Während Hyundai für den i30 cw 6,2 Liter bekannt gibt, kommen die Prüfer auf 7,5 Liter über 100 Kilometer.Im Test finden Benzin-, Diesel- oder Gasfahrzeuge sowie Hybridautos gleichermaßen Berücksichtigung. Dass sich die Hersteller allen Änderungsbestrebungen widersetzen, liegt an der Klimadiskussion. Höherer Verbrauch bedeutet höhere CO2-Werte gleich schlechteres Umweltimage. Gleichwohl soll auch der NEFZ in absehbarer Zeit geändert werden. Bis es soweit ist, kann man sich am "Ecotest" orientieren, der neben dem Verbrauchswerten auch die Schadstoffklassen berücksichtigt, CO2- und Schadstoffpunkte vergibt. Das abschließende Urteil drückt sich in der Vergabe von bis zu fünf Sternen aus, die allerdings noch kein einziges der bislang getesteten 800 Autos auf sich vereinen konnte. Als Spitzenreiter der letzten Tests erwies sich stets der Toyota Prius, der auch dieses Mal seine Position behauptete. Laut den jetzt veröffentlichen aktuellen Ergebnissen bekommt er aber zunehmend Verfolger, die ihm dicht auf den Fersen sind. So ist die Anzahl der Vier-Sterne-Autos in den fünf Jahren, die der Ecotest jetzt durchgeführt wird, stetig gewachsen. Offensichtlich zu langsam, wie sich jetzt deutlich wird. (mwo.)------------------------------EIN STERNMitsubishi PajeroGanz unten, dort wo die Ecotest-Liste mit Autos beginnt, die nur einen Umwelt-Stern vom ADAC bekommen haben, liegt der Mitsubishi Pajero Classic 2.5 TD. Mit Schadstoffstoffklasse Euro3, 116 PS bei einem Verbrauch von 12 Litern Diesel auf 100 Kilometer hat er das redlich verdient.------------------------------Grafik: Umweltwerten (nach Autotypen)