Abwrackprämie für Alt-Loks

BERLIN. Dank der Abwrackprämie für Altautos laufen die Bänder in den deutschen Autofabriken auf Hochtouren. Ein solches Förderprogramm weckt Begehrlichkeiten. Auch die deutsche Bahnindustrie könnte Kaufanreize dringend gebrauchen und hat jetzt eine Art Abwrackprämie für alte Lokomotiven vorgeschlagen: "Es wäre eine gute Idee, würde die Regierung den Austausch der vielen alten Güterlokomotiven gegen neue, effizientere, umweltfreundlichere und leisere Fahrzeuge fördern", sagte der Hauptgeschäftsführer des Verbandes der Bahnindustrie (VDB), Ronald Pörner, der Berliner Zeitung. "Leider gibt es für den Bau von Schienenfahrzeugen keinen Cent aus den beiden Konjunkturpaketen des Bundes", kritisierte Pörner. Dabei seien noch zahlreiche, mehr als 30 Jahre alte Lokomotiven auf deutschen Gleisen unterwegs. "Es wäre ökologisch sehr sinnvoll, diese alten, sogenannten Taigatrommeln endlich aus dem Verkehr zu ziehen." Auch der öffentliche Personennahverkehr mit Straßen- und U-Bahnen sei aus den Konjunkturpaketen ausgenommen. "Das ist ziemlich skandalös und ärgert uns sehr", sagte Pörner. "Denn auch da gibt es riesigen Bedarf."Einbruch im GüterverkehrLange Zeit galt die deutsche Bahnindustrie als krisenresistent. Noch 2008, als viele Firmen bereits hart von der Rezession getroffen wurden, heimsten die Hersteller von Zügen, Lokomotiven und Technik für die Eisenbahninfrastruktur Aufträge in Milliardenhöhe ein. Ein Polster, von dem die Branche noch zehrt. Doch langsam wird die Lage kritisch. "Im Geschäft mit Güterlokomotiven haben wir bereits einen dramatischen Einbruch bei den Auftragseingängen", sagte der Verbandschef. Schuld daran sei der kräftige Rückgang der Bahn-Gütertransporte. Allein im ersten Quartal wurden auf dem deutschen Schienennetz rund 21 Prozent Güter weniger befördert, als vor einem Jahr. Nach drei Wachstumsjahren in Folge war dies der größte Einbruch seit der Wiedervereinigung. Leasinggesellschaften, die zu den großen Kunden der Bahnindustrie zählen, hätten Probleme, ihre Lokomotiven zu vermieten. Bei der Deutschen Bahn stehen mangels Transportaufträgen 35 000 Güterwagen auf dem Abstellgleis. Auch bei vielen privaten Güterbahnen kriselt es. Viele Betreiber, so Pörner, würden die ungenutzten Waggons als Ersatzteillager nutzen. Das habe bei bei Zulieferern zu spürbaren Auftragseinbrüchen geführt. "Ich befürchte, dass wir spätestens im nächsten Jahr ernsthafte Beschäftigungsprobleme bekommen werden", sagte Pörner. Derzeit beschäftigt die Branche 45 000 Mitarbeiter, davon rund 4 000 Leiharbeiter. "Wenn sich an der Situation nichts ändert, werden wir die Verträge von zahlreichen Leiharbeitern nicht mehr verlängern können." Zudem müssten voraussichtlich mehrere Standorte Kurzarbeit anmelden.Eine Abwrackprämie wäre angesichts dieser Aussichten außerordentlich hilfreich. Ganz leer indes geht auch die Bahntechnikbranche bei den Konjunkturhilfen nicht aus. So stellt der Bund aus den beiden Konjunkturpaketen insgesamt 1,32 Milliarden Euro für die Bahnen zur Verfügung. Die Mittel fließen unter anderem in den Neu- und Ausbau des Schienennetzes, die Bahnhofssanierung, in neue Signal- und Sicherungstechnik und in den Lärmschutz. Davon profitiert auch die Bahnindustrie und die Baubranche. "Das ist eine gute Sache", lobte auch Pörner. Der Haken: "Bis heute ist bei uns noch kein Geld aus den Konjunkturpaketen angekommen." Die Projekte müssen erst geplant und ausgeschrieben werden, doch die Planungskapazitäten bei der Deutschen Bahn seien äußerst knapp. "Bis heute hat es keine einzige Vergabe gegeben", kritisierte Pörner. "Wenn da in den nächsten Wochen nichts passiert, werden wir in einigen Unternehmen Beschäftigungsprobleme bekommen."Auch die Mittel des Bundes für das Bestandsnetz der Bahn fließen derzeit nur schleppend. Jährlich bekommt die Bahn unabhängig von den Konjunkturpaketen 2,5 Milliarden Euro vom Bund, um ihr Schienennetz auf Vordermann zu bringen. Über eine sogenannte Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung wurde der Auszahlungsmodus im Vorjahr neu geregelt. Das sollte unter anderem dafür sorgen, dass die Mittel kontinuierlich verbaut werden. "Doch das klappt überhaupt nicht", so Pörner. "Auch bei diesen Mitteln hängen wir deutlich zurück."Hoffnung macht sich Pörner deshalb vor allem auf Auslandsaufträge. In den USA, vor allem aber in China gibt es derzeit große Eisenbahnprojekte. "Da sind wir gut im Geschäft." Doch auch in Deutschland winkt bald ein neuer Großauftrag: Die Deutsche Bahn hat die Nachfolgegeneration für ihre ICE-Flotte ausgeschrieben - ein Milliardengeschäft. Der Auftrag soll noch in diesem Jahr vergeben werden. "Es wäre strategisch ungeheuer wichtig für uns", so Pörner, "dass sich die Bahn auch an den Zeitplan hält."------------------------------Bahn hilft beim Wiederaufbau im IrakGüterverkehr: Das Transportaufkommen im Bahn-Güterverkehr sank im ersten Quartal um rund 21 Prozent. Auch im Gesamtjahr wird ein deutliches Schrumpfen prognostiziert (Grafik).Aufbau-Hilfe: Die Deutsche Bahn will sich am Wiederaufbau der Eisenbahn im Irak beteiligen. Unter anderem ist eine Güterbahnlinie von Syrien nach Bagdad geplant. Im vorigen Jahrhundert hatte Deutschland den Bau der Bagdad-Bahn unterstützt, die die Türkei mit dem Irak verbindet.------------------------------Karte: Entwicklung des Schienengüterverkehrs (2006-2009)------------------------------Foto: Diesellok der Deutschen Bahn - viele Fahrzeuge sind mehr als 30 Jahre alt.