Ein Mythos nimmt Gestalt an

Berndt Seite ist kaum zu bremsen. Forschen Schrittes erklimmt er die Böschung und läßt seinen Blick über die beiden schwarzen Asphaltstränge schweifen. Sieben Jahre sei über die Autobahn 20 geredet worden, sagt Seite, "jetzt ist sie da." Die letzten Erdarbeiten stehen noch an, die Leitplanken fehlen, doch im November wird zwischen Grevesmühlen und Wismar das erste 26,4 Kilometer lange Teilstück der Ostseeautobahn dem Verkehr übergeben. Der Ministerpräsident Mecklenburg-Vorpommerns hat Erfolge nötig. Fast 90 Prozent der Einwohner des Landes bescheinigten ihm und seiner Landesregierung in einer Umfrage kürzlich, sie bekämpfe die Arbeitslosigkeit "nicht entschlossen genug".Die Ostseeautobahn ist längst ein Mythos. Mehr als zwei Drittel der Bewohner Mecklenburg-Vorpommerns sehnen sich mit der Asphaltpiste Aufschwung und Arbeitsplätze herbei. Auch Berndt Seite beschwört die "physiologische und psychologische Wirkung" dieser Autobahn: "Das Land braucht neue Energie."Bei vielen Kommunalpolitikern ist die Euphorie jedoch längst verflogen. Daß mit der Autobahn die wirtschaftliche Wende kommt, glaubt Udo Dretahl, Landrat des Kreises Nordwestmecklenburg, nicht mehr. "Quatsch" nennt er die Hoffnung, mit der A 20 könne die Arbeitslosigkeit im Land halbiert werden.Alles läuft nach Plan, verkündet die Deutsche Einheit Fernstraßen Planungs- und Bau GmbH (DEGES). Bis zum Jahr 2005 soll die 324 Kilometer lange Autobahn zwischen Lübeck und Prenzlau durchgängig befahrbar sein. "Das Projekt ist voll durchfinanziert", sagt Seite und widerspricht damit allen Gerüchten, der Bund wolle den Bau östlich von Rostock auf die lange Bank schieben.Das Verkehrsaufkommen allerdings macht ihn nicht erforderlich. Auf der Bundestraße 96 zwischen Greifswald und Neubrandenburg etwa beträgt das tägliche Verkehrsaufkommen lediglich rund 5 500 Fahrzeuge. Erst wenn es sich mehr als vervierfacht, würde sich eine Autobahn rechtfertigen. Statt fast 4 Milliarden Mark in das Prestigeprojekt zu investieren, fordern die Bündnisgrünen daher, für ein Zehntel des Geldes die Städte durch Umgehungsstraßen vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Für die Landesgeschäftsführerin des BUND, Corinna Cwielag, ist die A 20 "eine trügerische und teure Hoffnung, die sinnvolle Alternativen verhindert".Vor allem aber dem Tourismus soll die Autobahn neue Impulse gebe. Damit auch die Berliner schneller an die Ostsee gelangen, wird ab Anfang 1998 in der Uckermark auch von Osten her der Autobahnbau vorangetrieben. An insgesamt acht Stellen soll in den kommenden zwölf Monaten mit dem Bau von Teilabschnitten begonnen werden. Nicht nur, weil sich Spatenstiche im Wahlkampf gut machen. Noch vor dem Bundestagswahlen wollen die Landesregierung und die DEGES Tatsachen schaffen. Denn ob danach das Geld tatsächlich in gleicher Höhe wie bisher fließen wird, ist entgegen allen Beteuerungen längst nicht ausgemacht.Noch in diesem Jahr soll auch mit dem ökologisch umstrittensten Bauabschnitt begonnen werden: dem Bau der Peene-Überquerung. Schreiadler und Trauerseeschwalben könnten die Pläne noch stoppen. Erstmals wollen Umweltschützer notfalls vor dem Europäischen Gerichtshof ein deutsches Straßenbauprojekt zu Fall bringen, denn das Peenetal steht unter dem Schutz der europäischen Flora-Fauna-Habitat-Richtlinie.Streit gibt es auch in Schleswig-Holstein. Das kurze Teilstück südlich von Lübeck ist ein Zankapfel der rot-grünen Landesregierung. Erst vor kurzem forderten die Bündnisgrünen wegen eines neuen Umweltgutachtens, die Trassenführung zu überprüfen.Aber während jährlich fast 400 Millionen Mark in das Prestigeprojekt gesteckt werden, fehlen die Mittel beispielsweise für die Verkehrsanbindungen Stralsunds und für die Ortsumgehung Neubrandenburgs. Weitere 1,6 Milliarden Mark bräuchte das Land, sonst endet der Ausflug an die Ostsee links und rechts der Autobahn auch weiterhin im Stau.Für Ministerpräsident Seite ist klar: "Der Bund muß noch einmal in die Tasche greifen." Da stößt er auf taube Ohren. Notfalls will das Land die Baumaßnahmen privat finanzieren, doch das stößt im Bonner Verkehrsministerium auf wenig Gegenliebe. Beim parallelen Ausbau der Bahnstrecken entlang der Ostseeküste ist das Geld bereits gestreckt worden. 1,6 Milliarden Mark stellt der Bund hierfür noch zur Verfügung. Das reicht nur für die Hälfte der geplanten Ausbaumaßnahmen. So soll auf den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Lübeck-Stralsund zunächst verzichtet werden.