"GM braucht unsere Hilfe - nicht umgekehrt"

Monsieur Biau, die Konzernspitzen von Renault, Nissan und General Motors verhandeln über eine neue Dreier-Allianz im weltweiten Automobilgeschäft. Ihr Kollege Klaus Franz, Betriebsratschef bei der GM-Tochter Opel, hat sich klar dagegen ausgesprochen. Was denken Sie über das Projekt?Sollte es zu einer Verflechtung der drei Konzerne kommen, muss die Strategie stimmen. Sofern es nur darum geht, dass sich Renault und Nissan finanziell an GM beteiligen, erscheint mir das Unterfangen reichlich riskant. Es besteht dann die Gefahr, dass drei Milliarden Dollar verbrannt werden. Wenn hinter einer Allianz aber eine durchdachte industrielle Strategie steht, sollte man sich das genau anschauen. Grundsätzlich wäre ich dann für ein solches Bündnis offen.Welche Vorteile könnten Renault und Nissan daraus ziehen?Renault ist mit seinen Autos bisher noch nicht auf dem amerikanischen Markt präsent. Nissan verfügt dort bereits über ein Händlernetz, das wir für einen Markteintritt nutzen können. Eine Allianz mit General Motors böte dafür eine noch größere Basis. Außerdem täten sich womöglich neue Fertigungskapazitäten für Renault und Nissan in den USA auf. Überdies erhielten wir eine größere Einkaufsmacht. Ich betone aber: Noch ist nicht entschieden, ob es überhaupt zu einer Zusammenarbeit kommt. Jede Festlegung wäre daher verfrüht, jede Einschätzung ist vorläufig.Die Opel-Beschäftigten befürchten, dass es im Falle eines Zusammengehens zu massiven Job-Verlusten kommt. Opel, Renault und Nissan konkurrieren mit ihren Autos auf den selben Märkten; Renault hat auch starke Produktionskapazitäten in Osteuropa.Diese Befürchtung habe ich nicht. Ich kann nicht sehen, warum eine Allianz mit GM die Aufgabenteilung bei Renault, seinen Tochterfirmen und dem Partner Nissan durcheinander bringen sollte. Wie gesagt: Die Gespräche stehen noch am Anfang, alles ist offen. Man darf aber nicht immer nur die Risiken sehen. Als sich vor sieben Jahren Renault und Nissan verbündeten, waren die Bedenken ebenfalls groß. Inzwischen hat sich die Partnerschaft für beide Unternehmen als Erfolg erwiesen.Wenn die Manager nun einen Plan für eine Dreier-Allianz ausarbeiten und Sie als Konzernbetriebsrat zu dem Schluss kommen sollten, dass Sie dieser Plan nicht überzeugt - was könnten Sie dagegen tun?Der Konzernbetriebsrat dient der Information. Wir würden in diesem Falle allen Mitarbeitern des Konzerns unsere Position darlegen. Ich bin mir natürlich vollkommen darüber im klaren, dass wir den Verlauf des Prozesses nur bedingt beeinflussen könnten. Das gleiche gilt für die Gewerkschaften hier in Frankreich. Auch sie können Management-Entscheidungen kaum verhindern.In Deutschland haben Gewerkschaften und Betriebsräte in den Unternehmen eine sehr starke Stellung. Durch ihre Präsenz in den Aufsichtsräten bestimmen sie über die Konzernstrategie mit. Wie sieht das bei Ihnen in Frankreich aus?Die Systeme in Deutschland und Frankreich sind nur bedingt vergleichbar. Auch bei uns sind Arbeitnehmervertreter in den Konzerngremien vertreten, aber in viel geringerer Anzahl als in Deutschland. Der Verwaltungsrat bei Renault hat 18 Mitglieder. Vier davon wurden von den Beschäftigten gewählt.Die Idee einer Allianz aus Renault, Nissan und General Motors stammt vom US-Investor Kirk Kerkorian. Dieser hält selbst knapp zehn Prozent an dem angeschlagenen GM-Konzern. Trauen Sie Kerkorian?Nein. Ich kenne ihn nicht persönlich. Aber ich weiß, was er in seinem bisherigen Berufsleben getan hat. Kerkorian ist ein knallharter Investor, der seine eigenen Ziele verfolgt. Er sieht, dass General Motors zusammenzubrechen droht und will jetzt sein Geld retten.Was denken Sie über die Person Carlos Ghosn? Sieht der Chef von Renault und Nissan die Risiken, die in GM stecken? Ist er übermütig geworden, nachdem ihm die Sanierung von Nissan geglückt ist?Ghosn ist alles andere als übermütig. Ich bin sicher, dass er die Risiken sieht und erst dann Entscheidungen trifft, wenn er die Lage bei GM genau analysiert hat. Das hat er bei Nissan auch getan. Auf ein Abenteuer wird sich Ghosn kaum einlassen.Der französische Industrieminister François Loos mahnt in dieser Sache zu äußerster Vorsicht. Der US-Markt sei riesig und kompliziert. Können Sie seine Bedenken nachvollziehen?Man muss die Position von Monsieur Loos verstehen. Er ist Politiker. Er blickt auf die Präsidentschaftswahlen des Jahres 2007 und nicht weiter. Wir hingegen müssen über längere Zeiträume denken.Sind Ihre Kollegen an den Montagebändern ähnlich offen wie Sie für eine Partnerschaft mit GM?Auch in den Fabriken herrscht die Auffassung vor, dass man sich der Globalisierung nicht entziehen kann. Anfangs waren natürlich alle überrascht, als wir aus den Medien von den Überlegungen erfuhren. Inzwischen haben sich die Kollegen mit dem Gedanken aber vertraut gemacht. Das liegt natürlich auch daran, dass GM auf unsere Hilfe angewiesen ist. Und nicht umgekehrt.Das Gespräch führte Thorsten Knuf.------------------------------Bündnis im GesprächFoto: Patrick Biau (50) ist Chef des Konzernbetriebsrats beim französischen Autohersteller Renault. Das Gremium vertritt die Interessen von rund 127 000 Mitarbeitern weltweit.Renault und der japanische Nissan-Konzern sind über Beteiligungen miteinander verflochten. Womöglich soll diese Allianz um den angeschlagenen US-Hersteller General Motors (GM) erweitert werden. Im Gespräch ist, dass Renault und Nissan jeweils bis zu zehn Prozent der GM-Aktien kaufen.------------------------------Foto: Ob Renault demnächst mit GM zusammenarbeitet, ist noch offen.