Gute Fahrt - aber nicht mit der Bahn

SCHÖNEFELD. Die Berliner Flughafen-Gesellschaft (FBS) geht davon aus, dass der Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) bis zu seiner geplanten Eröffnung Ende 2010 doch noch die geplante Schienenanbindung erhält. "Noch haben wir etwas Zeit und werden mit Hilfe der Politik Druck machen", sagte die FBS-Sprecherin Rosemarie Meichsner am Montag auf Anfrage. Sie reagierte damit auf die am Wochenende bekannt gewordene Entscheidung der Deutschen Bahn AG, in der mittelfristigen Planung bis 2009 keine Mittel für den Anschluss des BBI an das Fernbahn-netz bereit zu stellen. 445,6 Millionen Euro waren dafür vorgesehen. Auch die Sanierung eines Teilstücks der Dresdner Bahn im Süden Berlins - Voraussetzung für den ICE-Anschluss des BBI - werde "nicht weitergeführt", geht aus vertraulichen Unterlagen hervor, die der Berliner Zeitung vorliegen. Diese Beschlüsse hatte der Aufsichtsrat des Schienenkonzerns vor Weihnachten gebilligt. Die Bürgerinitiative BVBB, die gegen den Flughafenausbau kämpft, nannte den Rückzug der Bahn ein Indiz dafür, dass der Bund selbst nicht mehr an den Erfolg des BBI glaube. Die gegenwärtige Steigerung der Passagierzahlen in Schönefeld durch Billigfluglinien sage nichts über die Rentabilität des Flughafens aus, weil sie keinen Gewinn brächten. Tatsächlich hat die Entscheidung der Bahn gravierende Auswirkungen für den gesamten Betrieb des Flughafens. Denn nicht nur der ICE sollte das strittige Teilstück der Dresdner Bahn nutzen und über die nun auf Eis gelegte Anbindung den Airport in Schönefeld erreichen. Auch der Flughafenexpress sollte im 15-Minuten-Takt den Hauptbahnhof/Lehrter Bahnhof mit dem BBI verbinden. Fahrzeit: 19 Minuten. Stattdessen soll der Shuttlezug nun kostengünstig weiter westlich über die Anhalter Bahn geführt werden - aus technischen Gründen aber nur im 60-Minuten-Abstand und mit knapp halbstündiger Fahrzeit. Unverändert eingeplant sind der S-Bahn-Anschluss sowie der Regionalexpress, der über den S-Bahn-Außenring nach Schönefeld fährt. "Den Bahnhof unter dem Terminal bauen wir auf jeden Fall", sagte Flughafensprecherin Meichsner. Die Konsequenzen für die Planung des Bahnhofs mit drei Bahnsteigen, die durch einen Tunnel unter dem Flughafengelände erreicht werden sollen, seien aber noch unklar. "Wir hoffen auf eine Korrektur der Bahnentscheidung", sagte Meichsner. Auf alle Fälle werde es eine gute Anbindung auf der Straße und ausreichend Parkplätze geben, sagte die Sprecherin. Nach offiziellen Angaben reisen gegenwärtig 60 Prozent der Passagiere mit der Bahn nach Schönefeld. Bei der Deutschen Bahn verlautete am Montag, mit dem Bund bestehe Einigkeit darin, dass die nun gestoppten Projekte "nicht zu den Prioritäten" gehören. Neue Beschlüsse zu den beiden Vorhaben könnten nur auf ausdrücklichem Wunsch der Bundesregierung gefasst werden. "Diese Signale gibt es nicht", hieß es. Angesichts einer jeweiligen Bauzeit von 48 Monaten wäre dafür jetzt aber die letzte Möglichkeit, soll die Verbindung bis 2010, dem Jahr der BBI-Eröffnung, fertig gestellt werden. Zur Erklärung der Beschlüsse hieß es ferner, der Ausbau der Dresdner Bahn sei nicht nur wie die BBI-Anbindung aus finanziellen Erwägungen gestoppt worden. Vielmehr sei auch die "Verweigerungshaltung Berlins" dafür verantwortlich, die auf einen teuren Tunnelbau für die Trassenführung unter Lichtenrade beharre. Dort wehren sich die Anwohner gegen den oberirdischen Zugverkehr. Das planungsrechtliche Problem müsse vor einer neuen Entscheidung geklärt sein, hieß es. Die Fernbahnstrecke nach Dresden wurde 1952 still gelegt und muss komplett neu gebaut werden. Eine gute Verkehrsanbindung gilt als Voraussetzung für den wirtschaftlichen Erfolg eines jeden Flughafens, der nicht nur auf Billigfluglinien setzt. Ein günstiger Bahnanschluss diente auch als wichtiges Argument für die Standortwahl, gegen die fast 4 000 Klagen beim Bundesverwaltungsgericht eingereicht wurden. "Der Rückzug der Bahn wird für die Entscheidung des Gerichts sicher eine Rolle spielen", sagte der Würzburger Anwalt Wolfgang Baumann, der 2 400 Kläger vertritt. Mit der fehlenden Schienenanbindung breche eine der tragenden Säulen der Standortentscheidung weg. Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) hatte am Wochenende erstmals öffentlich die Möglichkeit eingeräumt, dass der Planfeststellungsbeschluss für rechtswidrig erklärt wird. Das Gericht will im April zunächst in Eilverfahren klären, ob der Planfeststellungsbeschluss bis zu einem endgültigen Urteil ausgesetzt werden muss. Damit wird 2006 gerechnet.------------------------------Karte: Die Deutsche Bahn will den Flughafen Schönefeld nicht mehr ans Fernbahnnetz anschließen.