Der Streit um die Lufthoheit

Die Ankündigung dürfte sich auf den Streit zwischen dem US-Luftfahrtriesen Boeing und dem europäischen Konkurrenten EADS nicht gerade beschwichtigend auswirken: Die Europäer wollen sich für den Bau ihres neuen Mittelstreckenflugzeuges, den Airbus A 350, um zinsverbilligte Staatskredite in Höhe von bis zu einer Milliarde Euro bemühen. Dabei haben die Amerikaner EADS gerade vor der Welthandelsorganisation WTO wegen der Förderpraxis verklagt. Boeing will, dass in Zukunft für die Neuentwicklung von Flugzeugen gar keine staatlichen Kredite mehr gewährt werden.Dagegen ist grundsätzlich nichts einzuwenden - wenn sich auch die Amerikaner daran halten. Das aber tun sie nicht. Einmal abgesehen davon, dass für das neueste Boeing-Produkt, den Dreamliner 7E7, Japan mit Hilfe staatlicher Mittel die Flügel entwickelt, fließen in andere Teile des neuen Flugzeuges auch Subventionen des US-Staates mit ein. Die sind allerdings schwer nachweisbar, weil Boeing in den Bau ziviler Flugzeuge zahlreiche üppig geförderte Entwicklungen aus der Militärsparte einfließen lässt. Das steht in keiner Bilanz, weil es der Geheimhaltung unterliegt.Das erneute Aufflammen des Streits um günstige Staatskredite hat einen anderen Grund: Es ist der verzweifelte Versuch von Boeing, gegenüber den Europäern nicht noch weiter an Boden zu verlieren. In den letzten Jahren hat Airbus die Amerikaner bei zivilen Flugzeugen nämlich überholt. Während Boeing die Entwicklung neuer Produkte völlig verschlafen hat, brachte Airbus ein neues Produkt nach dem anderen auf den Markt. Für den Super-Airbus A 380 liegen heute bereits 129 Bestellungen vor, obwohl der Jumbo erst im Frühjahr 2005 zu seinem Erstflug abheben wird. Boeing will mit seinem Jet 7E7 dagegenhalten, der ab 2008 fliegen soll. Doch Airbus kontert auch hier mit einem Konkurrenzprodukt, dem A 350. Also versucht Boeing über das Verbot der Subventionen den Konkurrenten auszubremsen - wohlwissend, dass man sich auf die US-Zuschüsse im Verborgenen weiterhin verlassen kann. Seite 12