Der teure Parkplatz im Herzen der Stadt

Jeder Autofahrer erwartet eigentlich drei Parkplätze: zu Hause, auf Arbeit und an jedem anderen Ort, zu dem er mit dem Auto fährt. Doch gerade diese Anspruchshaltung stellt ein großes Problem in vielen Innenstadtbereichen dar. Immerhin können die Stadtverwaltungen auf den steigenden Bedarf an Parkmöglichkeiten nicht damit reagieren, dass sie ständig die Nachfrage befriedigen und immer mehr Parkraum anbieten. "Dazu sind Fläche und Raum in Innenstädten eine zu wichtige und teure Ressource", sagt die Geografin Katja Ecke von der Humboldt-Universität.Gemeinsam mit Kollegen aus ganz Europa untersucht sie seit April 2005 im Rahmen eines EU-Projektes das innerstädtische Parken in europäischen Städten. Neben Großstädten wie Athen und Berlin sind auch kleinere Städte wie Bari in Italien oder Santa Cruz auf Teneriffa vertreten. Ziel des Projektes "City Parking in Europe", das im Oktober seine Forschungsergebnisse vorstellen wird, ist es, allgemeine Richtlinien zu erarbeiten, wie Städte Parkraumkonzepte umsetzen können, die alle Interessengruppen befriedigen. Im Vordergrund steht dabei, dass die Innenstädte trotz begrenzter Parkmöglichkeiten für alle erreichbar bleiben. Für Anwohner ebenso, wie für Lieferanten und Pendler."Parken oder der ruhende Verkehr, wie es auch genannt wird, ist ein wichtiges Thema", sagt Katja Ecke, "Ein Großteil der Pkws steht bis zu 23 Stunden am Tag und nimmt damit sehr viel Fläche ein." Und Fläche ist in den meisten Innenstädten Mangelware. Also versuchen die Stadtverwaltungen mit Parkraumkonzepten wie Parkverboten oder bezahlter Parkraumbewirtschaftung die Autofahrer dazu zu bringen, auf andere Verkehrsmittel umzusteigen und mehr Rotation in den ruhenden Verkehr zu bringen. Denn ein großes Problem vieler Innenstädte sind weiterhin die Dauerparker, die einen Parkplatz für mindestens acht Stunden in Beschlag nehmen. Diese sollen mithilfe von Parkgebühren dazu gebracht werden, entweder einen Stellplatz zu mieten oder gar nicht erst mit dem Auto zur Arbeit zu kommen."Das größte Problem mit solchen Konzepten, besonders auch in Berlin, ist die mangelnde Akzeptanz auf Seiten der Autofahrer", sagt Katja Ecke. "Die meisten sehen in der Parkraumbewirtschaftung nur eine Form von Abzocke, mit der die Stadt ihre leeren Kassen füllen will." In erster Linie sei die Parkraumbewirtschaftung aber ein Instrument der Verkehrslenkung. Eine Untersuchung in Berlin habe gezeigt, dass Autofahrer, die auf der Suche nach einem Parkplatz sind, in einigen Bereichen und zu bestimmten Zeiten bis zu 80 Prozent des Gesamtverkehrs ausmachen. In Gebieten, in denen Parkraumbewirtschaftung eingeführt worden ist, sind dagegen stellenweise 70 Prozent weniger Fahrzeuge auf der Straße.Aber gerade Gewerbetreibende haben Angst, dass mit Einführung der Parkraumbewirtschaftung die Kunden wegbleiben. Ein Vorurteil, wie das so genannte Oslo-Experiment zeigt. In der norwegischen Hauptstadt hatte die Stadtverwaltung an Samstagen das Parken frei gegeben. Schon nach wenigen Wochen wendeten sich die Gewerbetreibenden mit der Bitte an die Stadt, das gebührenfreie Parken wieder aufzuheben. Der Grund: Viele Angestellte kamen sonnabends mit dem Auto zur Arbeit und blockierten die Parkplätze für die Kunden.Ebenfalls positive Erfahrung mit dem gebührenpflichtigen Parken hat man in Antwerpen gemacht. "Dort ist eine städtische Gesellschaft für die Parkraumbewirtschaftung gegründet worden", sagt Stefan Schleif, Projektkoordinator. "Jetzt erwirtschaften sie sogar Überschuss, mit dem unter anderem der Verkehrsverbund unterstützt wird."Aber auch Berlin ist auf einem guten Weg, bestätigen die HU-Wissenschaftler. Hier werden beim Parken klare Prioritäten gesetzt: Zuerst kommen die Anwohner, dann die Kunden und zuletzt die Pendler. Besonders vorbildlich im europäischen Vergleich: Die Berliner legen jetzt schon 60 Prozent ihrer Wege zu Fuß, Rad oder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zurück. Nachholbedarf gibt es jedoch bei der Zahlungsmoral. Rechenbeispiele zeigen, dass die Einnahmen aus den Parkautomaten genauso hoch sind wie die durch Strafen für Schwarzparker. Jan SteegerInfos zum Forschungsprojekt gibt es unter www.city-parking-in-europe.net. Zudem haben die HU-Forscher zusammen mit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung einen Flyer zum Parken in Berlin erarbeitet: www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/parkraumbewirtschaftung