Flirt in Pankow

BERLIN, 17. Januar. Mit Superlativen wurde nicht gegeizt, als das neue Montagewerk im April 1997 in Berlin-Pankow eröffnet wurde. In der neuen "Musterfabrik" des Bahntechnikkonzerns Adtranz fehlte es an nichts. Sie galt damals als das modernste Schienenfahrzeugwerk Europas überhaupt. Je nach Bedarf sollten die Mitarbeiter U-Bahnen, S-Bahnen, Reisezugwagen oder Doppeldeckerbusse herstellen. Selbst funkgesteuerte Luftkissenroboter kamen zum Einsatz. 50 Millionen Mark (25 Millionen Euro) hatte der Neubau gekostet, 18 Millionen Mark hatte Berlin an Zuschüssen gewährt.Aufträge von PrivatbahnenDer damalige Regierende Bürgermeister Berlins, Eberhard Diepgen (CDU), lobte das Adtranz-Management für seine beispielhafte Investition: "Sie sind ein unternehmerisches Zugpferd für die gesamte Region", schwärmte Diepgen in seiner Eröffnungsrede. Was er wie die rund 350 Mitarbeiter nicht ahnen konnte: Als das Werk eröffnet wurde, war seine Schließung offenbar schon geplant. Nur ein Jahr dauerte es, da verkündete die Adtranz-Spitze die Hiobsbotschaft, sie werde ihre Musterfabrik wieder dichtmachen."Der Beschluss damals war Wahnsinn", sagt Michael Daum. Der 45-jährige Manager läuft mit zügigen Schritten durch die Werkhalle in der Pankower Lessingstraße. Es ist Januar 2003. Die Musterfabrik gibt es immer noch. Sie wurde nicht geschlossen. Nach heftigen Protesten der Belegschaft hatte Adtranz eingelenkt und einen Käufer für das Werk gesucht. Den fand der Konzern in dem Schweizer Familienunternehmen Stadler. Der Bahntechnikhersteller beteiligte sich 1999 an dem Werk und übernahm es zwei Jahre später, als Adtranz vom kanadischen Konzern Bombardier gekauft wurde, komplett. Die Übernahme habe sich gelohnt, sagt Daum, mitten in der riesigen Halle stehend. "Wir sind gut im Geschäft." Der Chef des Berliner Stadler Werks zeigt in Richtung Montagestraße auf der rechten Seite: "Dort bauen wir Gelenktriebwagen für New Jersey", erklärt er. "Und das dort", sagt Daum und weist zur Linken, "wird ein S-Bahnzug für die Südwestdeutsche Eisenbahngesellschaft." Ein so genannter Regio-Shuttle. "Das ist der Ferrari unter den Regionaltriebwagen."Stadler baut unter anderem den Regionaltriebwagen Regioshuttle, Straßenbahnen, S-Bahnen und Spezialfahrzeuge wie Zahnradbahnen. Das Unternehmen ist der einzige Bahntechnikkonzern, der in Berlin produziert. "Für uns war der Kauf des Unternehmens eine große Chance, aber auch ein Risiko", sagt Daum. Immerhin rangierten die Schweizer damit plötzlich in Europa hinter Bombardier, Siemens Verkehrstechnik und Alstom auf Platz vier in der Bahntechnikbranche. Allerdings mit gehörigem Abstand.Dennoch ist die Entwicklung der Stadler-Gruppe rasant verlaufen. Vor 14 Jahren hatte das Unternehmen lediglich 14 Mitarbeiter, "heute sind wir 800", sagt Daum, der zugleich das operative Geschäft der gesamten Gruppe leitet. Im Berliner Stadler-Werk arbeiten rund 215 Mitarbeiter, "in Spitzenzeiten waren es auch schon 300". Manche von denen, die 1999 von Adtranz vor dem Verkauf entlassen wurden, hat Daum inzwischen wieder eingestellt. Im brandenburgischen Velten eröffnete Stadler inzwischen einen zweiten deutschen Standort mit 15 Mitarbeitern. "Dort werden wir bei entsprechender Auftragslage weiter aufstocken", sagt Daum. Während die Bahn vor allem Großkunde bei den drei größten Bahntechnikherstellern ist, profitiert Stadler vom zunehmenden Wettbewerb auf Schienen. Bei dem Familienunternehmen bestellen vor allem die neuen, privaten Eisenbahnen. Im Vorjahr erhielt das Unternehmen einen Auftrag von der Hohenzollerischen Landesbahn und der Breisgau-S-Bahn zum Bau von insgesamt 30 Regioshuttles. Auch die Prignitzer Eisenbahn und die Hamburger Hochbahn bestellen in Pankow. "Jeder neue Bahnanbieter ist für uns ein potenzieller Kunde", sagt Daum. Selbstverständlich seien ihm auch Aufträge von der Deutschen Bahn AG oder dem Berliner Senat willkommen. Da gebe es aber noch viel Nachholbedarf. Immerhin: Vom ersten Tag an schreibt Stadler Pankow schwarze Zahlen. Im Vorjahr erzielte das Werk einen Umsatz von 70 Millionen Euro - das waren 25 Millionen Euro mehr als im Jahr zuvor. Tendenz steigend: "Mittelfristig rechnen wir mit einem jährlichen Auftragseingang von 150 Millionen Euro", sagt Daum. Für den Chef war einer der schönsten Momente, als sie im Dezember die ersten zehn Regioshuttles an die Breisgaubahn übergeben hatten. "Die Triebzüge fuhren von der ersten Sekunde an reibungslos", freut sich Daum. Qualitätsprobleme könne sich ein kleines Unternehmen wie Stadler nicht leisten. Daum: "Dann sind wir ganz schnell weg vom Markt."Der jüngste Großauftrag liegt vor für die von der Stadler-Gruppe völlig neu entwickelte S-Bahn "Flirt" - 42 Bahnen für die Schweiz. "Zehn Bahnen werden in Berlin gebaut", sagt Daum. "Das ist doch ein eindeutiges Bekenntnis des Unternehmens, dass es den Standort weiter festigen will." Daum arbeitet seit 22 Jahren im Fahrzeugbau. Er hatte in Karlsruhe Elektrotechnik studiert und viele Jahre für ABB gearbeitet. 1996 kam er zu Adtranz. Dort baute Daum den Servcicebereich mit auf und war anschließend für das weltweite Geschäft mit S-Bahnen und Regionalfahrzeugen zuständig. In die Schließungspläne für das Pankower Werk, sagt Daum, sei er damals nicht eingeweiht gewesen. Das habe ihn genauso überrascht wie die Belegschaft. Doch Daum kann sich erinnern, in welcher misslichen Lage sich Adtranz damals befand. Der Werksneubau in Pankow wurde einst von ABB angeschoben. Dann fusionierte ABB mit der Daimler-Bahnsparte AEG zu Adtranz. Damit aber wurde der Werksneubau überflüssig, weil AEG ein großes Werk in Hennigsdorf, nördlich von Berlin, mit in die Ehe gebracht hatte. Zudem war Adtranz tief in die Verlustzone geraten. Schicksal selbst in der HandAls Daum das Angebot bekam, bei Stadler einzusteigen und das Werk in Pankow zu leiten, überlegte er nicht lange. Es reizte ihn zu beweisen, dass ein totgesagtes Werk wirtschaftlich betrieben werden kann. Vor allem aber zog es ihn weg von dem Riesenkonzern und hin zu einem mittelständischen Unternehmen. "Es ist ein Unterschied, ob man in einem Konzern oder in einem Familienunternehmen arbeitet", sagt Daum. "Wir arbeiten hier alle viel enger zusammen." Es sei erstaunlich, sagt Daum, "wie oft Kollegen aus der Werkstatt mit eigenen Ideen ankommen und wie genau sie auf die Qualität achten". Jeder Mitarbeiter identifiziere sich viel stärker mit dem Unternehmen. "Denn alle wissen", so der Betriebsleiter, "dass sie das Schicksal der Firma in der eigenen Hand haben."BERLINER ZEITUNG/MIKE FRÖHLING Leitet eines der modernsten Bahntechnikwerke in Europa: Michael Daum, Chef von Stadler Pankow.