1945 zuckelte der "Machorka-Expreß" durch Berlin

130 Jahre alt ist die Berliner Straßenbahn, zählt man die einstige "Pferde-Eisenbahn" hinzu. Wolfgang Kramer (65), ein Wilmersdorfer Chemiker und Verehrer dieses Verkehrsmittels, hat alle elektrischen Linien, die es bis 1945 gab, in einem Buch beschrieben, an dem er 40 Jahre lang arbeitete.In den ersten Nachkriegswochen 1945 hatten die Berliner Straßenbahnen Zielschilder in russischer Sprache. Zwischen Wendenschloß (Köpenick) und Karlshorst pendelte obendrein eine Bahn besonderer Art - im Volksmund "Machorka-Expreß" genannt. Fahrer und Schaffner waren BVGer. Mitreisen durften aber nur Rotarmisten. In Karlshorst befand sich das Hauptquartier der Sowjets, am Dahme-Ufer eine für Deutsche gesperrte Offiziers-Kolonie. BVG bedient sich privat Wolfgang Kramer, früher Assistent am TU-Institut für Nutzpflanzenforschung, speicherte im wohl größten privaten Straßenbahn-Archiv Berlins noch andere Episoden. Allein 25 000 Fotos dokumentieren die Entwicklung bis zum modernen Niederflurzug. Nicht einmal bei den Berliner Verkehrsbetrieben gibt es so viel Wissen auf einem Haufen, weshalb sich die BVG und sogar der Bausenator stets an Kramer erinnern, wenn für eine Festbroschüre der historische Abriß geschrieben werden soll.Mehrere Bücher über die Berliner Straßenbahn hat er schon verfaßt. Vor kurzem ist ein neues erschienen, an dem Kramer zusammen mit dem Architekten Heinz Jung 40 Jahre lang gearbeitet hat: "Linienchronik der elektrischen Straßenbahnen in Berlin bis 1945". Wer weiß schon noch, daß es bereits anno 1898 eine Ring-Straßenbahn gab - vom Halleschen Tor zum Halleschen Tor. Später unterschied man einen Innen- und einen Außen-, einen Süd-, einen Nord- und einen Ostring.Überhaupt konnten die Berliner seinerzeit ziemlich lange in der "Bimmel" sitzen. Zum Beispiel mit der Linie 23, die 1930 vom Bahnhof Rosenthal (Heidekrautbahn) zur Schöneberger Gotenstraße fuhr. Die 89 rumpelte durch den Treptower Spreetunnel zum Bahnhof Zoo und zurück, die 91 vom Görlitzer Bahnhof nach Halensee. Jede Weiche im Kopf "Die Straßenbahn hat mich schon als Kind fasziniert", erinnert sich Kramer. Die Einstellung des Betriebes der "Elektrischen" im Westteil der Stadt (Oktober 1967) war für ihn ein schwarzer Tag. Heute - knapp fünf Jahre nach der Wiedervereinigung - kennt er jede Weiche und Gleisschleife zwischen Niederschönhausen und Schmöckwitz. Er könnte sich etliche neue Strecken nach Neukölln, Kreuzberg, Tiergarten und Wedding vorstellen. Doch er hat den Verdacht, "im Westen wollen viele gar keine Straßenbahn haben".In seiner Chronik dokumentiert er die Blütezeit der Elektrischen in Berlin und deren Niedergang im Zweiten Weltkrieg. Sein Motiv: "Ich wollte eine Lücke in der Berliner Verkehrs-Geschichtsschreibung schließen."Rolf Liebold W. Kramer/H. Jung: Linienchronik der elektrischen Straßenbahnen in Berlin bis 1945, erhältlich bei: Berliner Verkehrsblätter e. V., Binger Straße 88, 14197 Berlin; 304 Seiten, 39,50 Mark.