Dieses Auto kann auf Schnickschnack verzichten

So traumhaft sicher wie Günter Netzer damals in den 70ern seine langen Pässe schlug, so geschmacklich sicher war auch die Auswahl seiner Autos. Meist hielt er sich Ferraris, gelegentlich war auch mal ein Jaguar dabei. Und wenn man ihn nach den größten Fehlern in seinem Leben fragt, dann steht ganz oben der Verkauf zweier Wagen dieser Typen an die Kollegen Beckenbauer und Overath: "Die haben diese wunderbaren Autos gar nicht zu schätzen gewußt!"Für den Jaguar können wir das nachvollziehen. Schließlich hieß es damals, man brauche zwei Jag s gleicher Bauart einen zum Fahren und einen, weil der sowieso immer in der Werkstatt steht.Das war einmal. Seit Ford seine schützende Hand über die englische Nobelschmiede gelegt hat, hat sich in England eine Menge getan. Den Briten ist jetzt ein Spagat gelungen zwischen höchster Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität auf der einen und Kraft und Eleganz auf der anderen Seite. Dabei stützen sie sich nicht mehr auf Sechs- oder Zwölfzylinder-Aggregate, sondern ersetzten sie durch einen modernen Achtzylinder. Die Motoren leisten jetzt 236, 284 oder 363 PS. Dafür hat man an anderen jaguar-typischen Traditionen festgehalten, wovon wir uns beim sportlichsten und gleichzeitig stärksten Jaguar, dem XJR, überzeugt haben. Das Interieur ist eine faszinierende Verbindung von sportlicher Funktionalität und klassischem Ambiente. Dazu gehört selbstverständlich ein Leder-Holzlenkrad. Natürlich sind die exzellenten Sitze auf beinahe jede Körperform einstellbar, aber wer hat denn schon mal auf Ledersitzen in Conolly-Qualität gesessen, die von hochqualifizierten, erfahrenen Coachworkern bezogen worden sind. Unsere Begeisterung geht noch weiter! Ansehnlicher sind Armaturenbretter und Mittelkonsolen in den letzten Jahren nicht gestylt worden. Das gilt genauso für das Äußere des XJR. Das einzig protzige aus der Kategorie mucho machismo sind die extragroßen 8 x 18 Zoll Penta Leichtmetallfelgen mit den Niederquerschnittsreifen der Maße 255/40 ZR 18. Ansonsten kein Schnickschnack und kein Schweller zuviel, sondern einfach die bloße Demonstration der Tatsache, daß Schönheit eben schön und in diesem Fall auch noch zu außerordentlichen Leistungen fähig ist. So fehlen beim XJR verchromte Teile. Sie sind entweder in Wagenfarbe lackiert oder wie der Kühlergrill und das dazugehörige Maschengitter schwarz eloxiert.Dazu liefert Jaguar einen durchaus passenden Antrieb. Der Motor ist eine Synthese aus reinrassigem Sportaggregat und einem gediegenen Komfortmotor. Und das funktioniert so: Die Impulse für das 363-PS-Kraftpaket liefert ein Eaton M 112 Verdrängungslader mit zwei gegenläufigen Drehkolben. Im Verhältnis 2,5:1 wird das Aggregat direkt von der Kurbelwelle bewegt. Dadurch kann es sofort aufs Gas reagieren und knapp über der Leerlaufdrehzahl kontinuierlich Ladedruck bis maximal 0,7 bar aufbauen. Um den Wirkungsgrad noch zu optimieren, arbeitet zwischen dem Kompressor und dem Motor noch ein Ladeluftkühler. Das Ergebnis ist Schubkraft zum Abheben. Das Auto läßt sich in 5,6 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren, und das enorme Drehmoment von 505 Newtonmetern bei 3 600 Kurbelwellenumdrehungen in der Minute kann das Auto jederzeit von einer schleichenden Haus- in eine rassige Wildkatze verwandeln. Da die beiden Edelstahlkatalysatoren dicht am Motor installiert sind und ein patentiertes Kühlsystem sehr effizient arbeitet, kommt das System schon nach 30 Sekunden auf Betriebstemperatur.Die enorme Leistung wird bei aller Sportlichkeit natürlich jaguar-typisch kultiviert auf die Straße gebracht. Dafür ist ein speziell dimensioniertes, kennfeldgesteuertes 5-Gang-Automatikgetriebe zuständig. Daß dabei eine Traktions- und Stabilitätskontrolle ebensowenig fehlt wie das serienmäßige CATS-Fahrwerk mit elektronischer Dämpferkontrolle und Sportabstimmung ist bei 139 800 Mark auch selbstverständlich. Wenn man allerdings wert auf die komplette Sonderausstattung legt, können leicht noch mal 35 000 Mark dazukommen.