Schon fast 30 Jahre ist es her, dass die Mauer fiel. Doch erst jetzt gewinnt die Schließung einer der letzten teilungsbedingten Lücken im Schienennetz dieser Region weiter an Tempo. Am Dienstag wurde in Lichtenrade der offizielle Start des Neubaus der Dresdner Bahn gefeiert. Für rund 560 Millionen Euro baut die Deutsche Bahn (DB) zwischen dem Südkreuz in Berlin und Blankenfelde in Brandenburg auf 16 Kilometer Länge zwei elektrifizierte Gleise für Fern- und Regionalzüge. Ende 2025 soll der Zugbetrieb beginnen.
Auf der Strecke soll unter anderem der Flughafenexpress verkehren, der den Berliner Hauptbahnhof und den BER in 20 Minuten verbindet. Kürzer wird auch die Fahrzeit Berlin–Dresden, die 2025 auf 92, im Jahr 2028 auf 80 Minuten schrumpfen soll. Heute sind es 128 Minuten.
Fast zwei Jahrzehnte nach der Antragstellung: Neubau der Dresdner Bahn beginnt
Selbst für deutsche Verhältnisse verging ungewöhnlich viel Zeit, bis im Herbst 2017 ersten Baumaßnahmen beginnen konnten. Der Planfeststellungsbeschluss wurde erst 2015 erlassen – rekordverdächtige 18 Jahre nach der Antragstellung. Anwohner verlangten, in Lichtenrade einen Tunnel zu bauen, um sie vor Lärm und Erschütterungen zu bewahren.
Bauarbeiter errichten einen Lärmschutz an der Baustelle zur Wiederaufbau der Dresdner Bahn am Bahnübergang Wolziger Zeile. Die Trasse schließt als Verkehrsachse nach Südosteuropa eine Lücke im europäische Schienennetz.
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Als Reaktion unterbrach der damalige Stadtentwicklungssenator Peter Strieder (SPD) 1998 das gerade erst begonnene Planfeststellungsverfahren für zwei Jahre – ein in Deutschland einmaliger Vorgang. Ein prominenter Lichtenrader unterstützte die Bürger: Klaus Wowereit (SPD), lange Zeit Regierender Bürgermeister von Berlin. Doch auch die DB trägt Mitschuld an den Verzögerungen. Sie plante lange nur auf Sparflamme.
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