Den Deutschland-Achter im Gepäck

PEKING. Das Vogelnest war am Wochenende die Attraktion in Peking, nicht etwa die große chinesische Mauer oder die Verbotene Stadt. Im neuen Olympiastadion, das wegen der einem Vogelnest ähnelnden Architektur seinen Spitznamen längst weg hat, besuchten am Wochenende rund 60 000 Zuschauer die olympische Generalprobe für die Leichtathletikwettkämpfe. Geprobt wurde alles, bis hin zum bekannten Siegerzeremoniell, bei dem auffallend oft die chinesische Flagge im Wind flatterte.Niklas Wilmking konnte sich bei der Generalprobe entspannt zurücklehnen. In gut zwei Monaten, wenn die Olympischen Spiele in Peking eröffnet werden, wird das anders sein. Der 33-Jährige leitet in China ein Spezial-Team der Deutschen-Bahn-Tochter Schenker. Das Logistikunternehmen ist bei den Spielen exklusiv als Dienstleister für Spedition und Zollabfertigung dabei. "Wir bringen das komplette Equipment der meisten Olympiateilnehmer nach Peking, stellen es dort an den Wettkampftagen zur Verfügung, und bringen es wieder in die Heimatländer zurück", erklärt Wilmking.Pferde im FlugzeugWas so einfach klingt, ist mit einem enormen logistischen Aufwand verbunden. Unter anderem betreut Schenker 50 Fernsehstationen und 80 Presseagenturen und stattet im olympischen Mediencenter die Arbeitsplätze für 10 000 Journalisten aus. Mehr als die Hälfte der gesamten Sportlerausrüstung liefert Schenker an: Zeitmessanlagen, Stromverteiler, das Flaggschiff der deutschen Ruderboote - den Deutschland-Achter - und die anderen Ruder- und Segelboote der deutschen Mannschaft. Auch die Ausrüstungen aller Teilnehmer am olympischen Reitturnier werden durch Schenker bereitgestellt. Das heißt unter anderem, dass mehrere hundert Pferde per Flugzeug nach Hongkong geflogen werden müssen, wo das Reitturnier stattfinden wird. "Das ist ein richtig gutes Geschäft für uns", sagt Wilmking.Für manche Kunden muss Schenker ganze Jumbo-Jets chartern. Im Land selbst sind 30 große Tracks unterwegs. Rund 50 Millionen Euro Umsatz bedeutet der Olympia-Auftrag für die DB-Tochter. Dahinter verbergen sich 2 500 Tonnen Luftfracht und 1 500 Schiffscontainer. Erschwert wird alles noch dadurch, dass die Spiele in sieben verschiedenen Städten stattfinden. Allein Hongkong liegt 2 000 Kilometer von Peking entfernt. Deshalb wird Wilmking seine Belegschaft in den kommenden Wochen kräftig aufstocken. "In Spitzenzeiten werden wir rund 700 Mitarbeiter sein", sagt er. Die größte Herausforderung wartet auf sie, wenn alle Medaillen verteilt sind: "Dann müssen wir innerhalb von zwei Tagen das komplette Equipment wieder aus dem Olympischen Dorf herausbringen, weil dann die Paralympics beginnen."Thomas Lieb ist zuversichtlich, dass sein Spezial-Team das schaffen wird. "Wir waren schon 1972 in München bei den Olympischen Spielen dabei", sagt Lieb, der ab Juli als neuer Schenker-Vorstandschef fungieren wird. Seit Sydney 2000 agiert das Unternehmen als offizieller Spediteur der Spiele. "In all den Jahren haben wir uns einen guten Ruf als zuverlässiger Partner erworben." Dennoch kämen die Kunden nicht automatisch, "wir müssen uns schon um jeden einzelnen immer wieder neu kümmern", betont Lieb.Ein bisschen nachhelfen dürfte allerdings die Tatsache, dass Schenker seit einigen Jahren zu den Sponsoren des Internationalen Olympischen Komitees gehört und in diesem Jahr auch Unterstützer des Pekinger Olympischen Komitees ist. Das empfiehlt den Teilnehmern zumindest Schenker als Spediteur. Zudem darf die Bahn-Tochter mit dem Pekinger Olympia-Logo auf dem chinesischen Markt werben. Die Bahn sieht darin trotz der Menschenrechtsprobleme in China und des Tibet-Konflikts nichts Ehrenrühriges: "Wir sorgen schließlich dafür, dass die freie Presse aus aller Welt über Olympia berichten kann", sagt Lieb.Selbst wenn das Olympia-Geschäft dem Unternehmen keine Gewinne bescheren sollte, langfristig werden sich die Marktchancen für Schenker in Asien erhöhen, ist sich das Unternehmen sicher. "Wer die Spiele in Peking unterstützt, wird einen Bonus für weitere Geschäfte in China haben", sagt auch Wang Fuquan, Direktor des Pekinger Organisationskomitees der Olympischen Spiele.Das dürfte Norbert Bensel besonders gern hören. Der Vorstand der Deutschen Bahn ist verantwortlich für das Transport- und Logistikgeschäft. "Güterverkehr allein in Deutschland, das gibt es nicht", sagt er. "Nur wer europa- und weltweit komplette Logistikangebote unterbreitet, hat langfristig eine Chance."Dabei blickt Bensel vor allem Richtung Osten. Asien boomt. Bis 2015 wird es nach Prognosen von Experten die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit von Europa oder Nordamerika erreichen. "An diesem Wachstum wollen wir aktiv teilhaben", sagt Bensel.Schon heute beschäftigt Schenker 12 000 Mitarbeiter in Asien, allein 4 300 davon in China. Damit ist Schenker die Nummer zwei auf dem Markt unter den ausländischen Anbietern. Die Schenker-Mitarbeiter in Asien versorgen unter anderem deutsche Autokonzerne mit Ersatzteilen oder übernehmen die komplette Logistik für internationale Elektronikkonzerne, die im Fernen Osten produzieren lassen.Mit dem Zug nach PekingNoch dominieren die Asientransporte mit dem Schiff und dem Flugzeug. Schon bald aber will die Deutsche Bahn eine schnelle Güterverbindung auf der Schiene von Hamburg nach Peking in Betrieb nehmen. Innerhalb von nur 15 Tagen sollen dann vor allem schwere und sperrige Güter den 10 000 Kilometer langen Weg bewältigen. Zum Vergleich: Ein Schiff benötigt etwa 35 Tage. Einen ersten erfolgreichen Testzug gab es schon. "Noch in diesem Jahr soll der Regelbetrieb beginnen", kündigt Bensel an. Ein sehr ehrgeiziges Vorhaben. Schon vor Jahren sollten Güterzüge zwischen Berlin und Moskau regelmäßig nur drei Tage Fahrzeit benötigen, statt sieben bis zehn. Doch bis heute blieb das Vorhaben in den Mühlen der Bürokratie stecken.------------------------------"Das ist ein richtig gutes Geschäft für uns."Niklas Wilmking, Deutsche Bahn------------------------------Foto : Spitzname "Vogelnest": Das neue Olympia-Stadion in Peking soll Platz für 90 000 Besucher bieten.