Schuld an dem Desaster war nicht etwa ein privates Unternehmen. Den geplanten (und später wieder abgesagten) Börsengang vor Augen, verordnete Bahnchef Hartmut Mehdorn dem bundeseigenen Bahnkonzern einen rigiden Sparkurs, der auch in den S-Bahn-Werkstätten Schaden anrichtete. Auch wenn es dem Engagement vieler S-Bahner zu danken ist, dass sich überhaupt Räder bewegten: Es war ein Staatsbetrieb, der die Hauptstadt-Region zum Spottobjekt machte, noch bevor die Pannen beim Flughafenprojekt BER ins Blickfeld rückten.

Berliner Nahverkehr

Zeitplan für die Ausschreibung der S-Bahn gerät ins Wanken

Eine faire Chance

Es ist also richtig, wenn für die nun geplante größte Ausschreibung der Berliner Verkehrsgeschichte nach Wegen gesucht wird, einen echten Wettbewerb zu ermöglichen. Konkurrenten der DB müssen eine faire Chance bekommen. Dazu gehört, dass die Länder eine S-Bahn-Werkstatt bauen, die auf jeden Fall verpflichtend genutzt werden muss. Sonst hätte die Bahn, die als einzige bereits solche Technikstandorte hat, einen unaufholbaren Vorteil.

Der Dissens mit Brandenburg zeigt aber, welche Überzeugungsarbeit noch zu leisten ist. Dass auch private Bahnfirmen desaströse Leistungen zeigen, wie Beispiele in anderen Bundesländern belegen, macht die Sache nicht leichter.