Die Maut und andere Pannen

Die Idee von Wegezöllen und Abgaben ist tausende Jahre alt. In Mesopotamien anno 1964 vor Christi wurden sie in Form von mit Gras gefütterten Schafen und Ziegen erhoben. Als Nachweis wurde die Anzahl der abgegebenen Tiere in eine Tontafel eingeritzt. Im Mittelalter waren die Flüsse beliebte Transportwege - und demzufolge begehrter Platz, eine Maut zu erheben. Das ging ganz einfach damals: Die vorüber ziehenden Schiffe wurden mit Hilfe eines Seiles oder einer Kette gestoppt und abkassiert. In der Neuzeit bauten dann Franzosen oder Italiener einfach kleine Mauthäuschen mitten auf die Straßen. Wo auch immer in den letzten Jahrhunderten eine Maut erhoben wurde - das System ließ die Kassen meist kräftig klingeln. Nur im Deutschland des 21. Jahrhunderts ist alles anders. Am Dienstag ist das einst als "Zukunftsmodell" gepriesene, satellitengestützte Mautsystem der beiden Vorzeigekonzerne DaimlerChrysler und Deutsche Telekom gescheitert. Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe hat der Mauttochter der beiden Konzerne, Toll Collect, gekündigt.Warum schaffen die Deutschen nicht, was schon die Benefiziarier im 1. Jahrhundert auf germanischem Boden zu reichen Leuten gemacht hat? Dafür gibt es gleich mehrere Gründe: Kurt Bodewig zum Beispiel. Der Ex-Bundesverkehrsminister hatte im September 2002, kurz vor den Bundestagswahlen, völlig überhastet einen Vertrag mit Toll Collect unterzeichnet, um sich damit vor allem bei seinem Regierungschef für die kommende Legislaturperiode in Erinnerung zu bringen. Der Vertrag war nicht nur schlampig ausgehandelt. Sein Grundfehler ist, dass der Bund seinen industriellen Partner innerhalb von nur elf Monaten verpflichtete, ein System zu errichten, das es noch nirgendwo anders auf der Welt gibt. Und von dem niemand weiß, ob es überhaupt funktioniert. Bodewigs Nachfolger Manfred Stolpe ließ sich ebenso wie sein Vorgänger blenden. Er vertraute der Industrie blind und vernachlässigte seine Kontrollfunktion am Anfang total. Selbst als zahlreiche Experten die Toll-Collect-Pläne längst bezweifelten, hielt der Minister an dem Unternehmen fest und ließ sich auf weitere Verzögerungen ein. Geradezu skandalös jedoch hat sich die Industrie verhalten. DaimlerChrysler und die Deutsche Telekom müssen sich den Vorwurf gefallen lassen, schon den Vertrag im Bewusstsein unterzeichnet zu haben, dass ihr System niemals bis zum vereinbarten Zeitraum funktionieren wird. Das ständige Feilschen und Pokern, das Spiel auf Zeit und die zuletzt angestrebten unverschämten Vertragsnachbesserungen hatten nur eines zum Ziel: Das Risiko bei einem erneuten Scheitern der Maut-Inbetriebnahme so weit wie möglich auf den Bund abzuwälzen. Wer so agiert, legt zugleich ein Schuldgeständnis ab: Dass er an sein eigenes System nicht glaubt. Der Industrie zugute kam das Zögern des Bundesverkehrsministers, der von sich selbst behauptet, eine "Eselsgeduld" zu haben.Die Folgen sind verheerend. Dem Bund fehlen fest eingeplante Einnahmen in Milliardenhöhe, die in wichtige Verkehrsprojekte fließen sollten. Viele Ortsumgehungen, Schienenwege, ja selbst die Zufahrten zu den Stadien der Fußballweltmeisterschaft 2006 können vorerst nicht gebaut werden. Der Bund wird dafür neue Kredite aufnehmen, der Steuerzahler zusätzlich bluten müssen. Denn wenn der Investitionsstillstand bei den Verkehrsprojekten anhält, stehen tausende Arbeitsplätze auf dem Spiel.Für den angerichteten Schaden müssen DaimlerChrysler und die Telekom zu Recht mit Forderungen des Bundes in Milliardenhöhe rechnen. Der Imageverlust für die deutsche Industrie indes lässt sich nicht mit Geld begleichen. Wieder einmal haben Deutschlands Großkonzerne, deren Produkte weltweit als Inbegriffe der Zuverlässigkeit galten, einiges von ihrem guten Ruf verspielt. Die Maut ist da kein Einzelbeispiel. Erinnert sei daran, dass ein Prototyp der A-Klasse von Mercedes 1997 beim so genannten Elch-Test einfach umgekippt war, dass eine Neigezug-Reihe der ehemaligen Daimler-Bahntochter Adtranz so viele Mängel hatte, dass sie vom Gleis genommen werden musste. Auch Siemens erlebte mit dem Hochgeschwindigkeitszug ICE3 eine peinliche Pannenserie. Das Maut-Debakel jedoch stellt alles Bisherige in den Schatten. Diesmal haben die Konzerne nicht nur technisch versagt - sondern sich obendrein als unverschämte und unzuverlässige Partner der Regierung erwiesen.Wieder einmal haben Deutschlands Großkonzerne, deren Produkte weltweit als Inbegriffe der Zuverlässigkeit galten, einiges von ihrem guten Ruf verspielt.