Die Plastikkarte als Fahrausweis - Ziele des Tests in der Bahnstadt Berlin

- Wenn der Test des elektronischen Tickets in Bussen, S-, U- und Straßenbahnen erfolgreich läuft, haben die bisherigen Fahrscheine ab dem Jahr 2002 ausgedient. Welche Vorteile das für den Fahrgast und welche Erleichterungen das für die Verkehrsbetriebe bringen soll, darüber gab uns der Vorstandsvorsitzende der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Rüdiger vorm Walde, in einem Interview Auskunft. - Ab Oktober werden 25 000 Fahrgäste mehrere Monate lang das elektronische Ticket bei der BVG, der S-Bahn und beim VBB testen. Welche Ergebnisse soll das bringen?Rüdiger vorm Walde: Wir versprechen uns von der Einführung des elektronischen Tickets Erleichterungen für den Fahrgast, weil er im Moment noch große Schwierigkeiten hat, sich im Tarifdschungel der Berliner und Brandenburger Bahnen und Busse zurechtzufinden. Lange Warteschlangen an den Kassen zum Monatsanfang wird es künftig auch nicht mehr geben. - Und wenn die Berliner diese Neuerung mit dem ständigen Ein- und Auschecken nicht annehmen?Deswegen der groß angelegte Test. Wir wollen sehen, wie der Fahrgast darauf reagiert. Erst nach der gründlichen Auswertung aller Ergebnisse werden wir entscheiden, ob und, wenn ja, wie wir das elektronische Ticket einführen.- Berlin ist nicht die erste Stadt, in der ein solcher Test läuft. Auf welche bisherigen Erfahrungen können sie zurückgreifen, was wird in Berlin anders sein?Marburg hat 1998 das elektronische Ticketing bei 64 Bussen eingeführt. In Hongkong benutzt man es nur bei der U-Bahn. Auch in Dänemark wurde es schon bei Bussen ausprobiert. Momentan laufen ähnliche Tests bei der Pariser U-Bahn, allerdings nur mit Mitarbeitern, und bei der Straßenbahn in Köln/Bonn. Wir wollen erstmals das elektronische Ticket im Massenverkehr, also zeitgleich in vier Verkehrsmitteln testen.- Die Systeme müssen funktionieren, soll es nicht zu einem Crash bei Hard- und Software kommen. Sind die Entwicklungen denn schon so ausgereift, dass sie solchen Extrembelastungen wie in Berlin standhalten können?Die Chiptechnologie ist bereits vorhanden. Sie wird weiter verbessert. Gegenwärtig vollzieht sich bei Chipkarten eine enorme Entwicklung. Wir können also auf neueste Technik zurückgreifen. Solche Chipkarten werden hauptsächlich bei Banken für Kartenautomaten, bei Telefongesellschaften für Telefonkarten oder auch beispielsweise bei Ski-Liften eingesetzt. Sie haben also schon eine breite Akzeptanz gefunden. Nun müssen sie "nur" noch auf die Bedingungen der Bahnstadt Berlin übertragen und getestet werden. - Worin sehen Sie das größte Problem beim Einführen dieser Neuerung?Die Fahrgäste müssen jahrzehntelange Verhaltensweisen ändern und sollen erkennen, dass mit dieser Neuerung das Benutzen der Bahnen und Busse einfacher und schneller geht. Ob das Angebot von den Berlinern und Brandenburgern aber auch angenommen wird, müssen wir abwarten. Deshalb ist die Entscheidung nach dem Testergebnis offen. Wir hoffen aber, dass sich die erwartete Kundenfreundlichkeit bestätigt.- Wird es künftig ein einheitliches Ticket geben oder spezielle für Ermäßigungen, z.B. für Schüler oder für das Jobticket? Der Inhaber der Karte bestimmt selbst, welche Kriterien angewendet werden, ob er als Normalzahler fährt oder eine Ermäßigung beansprucht. Das kann von vornherein auf der Karte bestimmt, aber auch im Nachhinein selbst an der so genannten tick.et box geändert werden, beispielsweise, wenn man ein Fahrrad oder einen weiteren Fahrgast mitnehmen will.- Wie erfolgt die Abrechnung?In der Testphase erhalten die Teilnehmer eine Monatskarte AB mit rund 15 Prozent Rabatt für den Mehraufwand als Tester. Darauf existieren nur virtuelle Einheiten, die ersichtlich machen sollen, wie das Ticket genutzt wird und wie die Verkehrsströme fließen. Im Test, wie später auch, wenn das System eingeführt werden sollte, muss man die Karte selbst laden. Geräte zeigen das Guthaben an, so dass jeder weiß, ob er nachladen muss oder der Betrag reicht. Unterwegs gibt es kein Nachlösen mehr. Wir werden mit der Methode der Bestabrechnung arbeiten: Bei Fahrtantritt wird der normale Preis abgebucht, beim Auschecken die günstigste Preis-Variante ermittelt und der Differenzbetrag auf dem Ticket wieder gut geschrieben.- Müssen sich später Berlin-Besucher auch ein solches elektronisches Ticket kaufen oder wird es noch Einzelfahrscheine geben?Sicherlich kann es dann auch noch Einzelfahrscheine geben. Das elektronische Ticket soll jedoch bundesweit identisch sein. Es könnte beispielsweise für Nahverkehrsnetze in Deutschland gelten und überall ähnlich wie eine Telefonkarte eingesetzt werden. Der Reisende in Frankfurt muss also nicht erst am Flughafen ein Ticket für die Frankfurter S-Bahn lösen, sondern checkt sich mit seiner Karte, die er sonst nur in Berlin benutzt, gleich am Bahnhof im Frankfurter Flughafen ein.- Die Elektronik auf dem tick.et unterzieht sich dann täglich ausgesprochenen Härtetests. Bei jedem Aus-, Ein- und Umsteigen muss der Fahrgast ein- und auschecken. Läuft er in einem Bus mehrmals an den Lesegeräten vorbei, müssen diese erkennen, dass er die Fahrt noch nicht beendet hat Darum der groß angelegte Versuch. Die Lesegeräte müssen innerhalb von 0,3 Sekunden die Karte beim Ein- und Auschecken erkennen. Darum auch der Test in der Innenstadt, beispielsweise im 100er Bus, der teilweise im 5-Minuten-Takt fährt und oft sehr voll ist.- Wer kann sich für den Test bewerben?Alle Berliner und Brandenburger ab 14 Jahre. Wir brauchen einen repräsentativen Durchschnitt. Nicht jeder muss auch an der Teststrecke wohnen. Allerdings möchten wir, dass das Ticket gerade dort intensiv genutzt wird.- Sollen mit Einführung des elektronischen Tickets Arbeitsplätze abgebaut werden?Keinesfalls. Da sich dann die Verkehrsströme besser analysieren lassen, werden wir keine Verkehrszähler mehr benötigen. Wir setzen sie aber als Servicepersonal beispielsweise an den Terminals ein. Sie wechseln also vom reinen Betriebsdienst zum Kundendienst. - Und die Fahrkartenverkäufer?Sie haben schon heute eine unmittelbare Nähe zum Kunden. Ein kundenorientiertes Unternehmen benötigt immer Servicemitarbeiter. - Welche Vorteile versprechen Sie sich aus der schnellen Analyse der Fahrgastströme?Wir können sofort reagieren, und das Angebot auf überlasteten Strecken kurzfristig verbessern. Präzisere Zahlen bilden dann die Planungsgrundlage für den Einsatz der Fahrzeuge und das Erstellen des Fahrplans. Auch der Abrechnungsmodus zwischen BVG, S-Bahn und VBB wird einfacher. Bisher nahmen wir als Basis finanziell aufwendige Haushaltsbefragungen. Dann kann täglich abends schnell und genau abgerechnet werden.- Sie setzen als Termin für den Start des elektronischen Tickets frühestens das Jahr 2002. Warum dieser Zeitpunkt?Die Umstellung auf den Euro steht bevor. Darum werden wir innerhalb des VBB jetzt nicht in alte Automatensysteme investieren, sondern zum gegebenen Zeitpunkt ein neues technologisches System einführen.- Mit welchen Kosten rechnen Sie für den Test und die Ticket-Einführung?Für den Feldversuch ab Oktober veranschlagen wir rund 15 Millionen Mark. An den Kosten beteiligt sich ebenfalls die S-Bahn. Soll das System in Berlin und Brandenburg lückenlos eingeführt werden, kommen auf die BVG noch einmal Kosten von etwa 250 Millionen Mark hinzu. Gerade deshalb ist dieser Feldversuch so ungeheuer wichtig.