Insel der Eintracht

Der Konsens ist gefunden! Stadtentwicklungssenat und Bezirk, Fachleute und Öffentlichkeit, Eigentümer und Bewohner einigten sich am Montag in der dritten öffentlichen Planungswerkstatt zur Fischerinsel auf Prioritäten zur künftigen städtebaulichen Entwicklung. Statt die Freiflächen zwischen den Hochhäusern zu bebauen, sollen sie nun aufgewertet werden. Alle Nachverdichtung soll sich um die Gertraudenstraße konzentrieren, wo das Petri-Viertel, der historische Gründungsort Berlins, wiedergewonnen werden soll. Einmütig wurde ein "Ende der Autobahn" gefordert. Damit liegt für den bürgerlichen Hauptstraßenzug Berlins zwischen Leipziger Straße, Spittel- und Molkenmarkt nun ein geschlossenes Rückbaukonzept vor. Erneut hat sich das von Stadtentwicklungssenator Peter Strieder im Rahmen des Planwerks losgetretene Verfahren, alle Verantwortlichen der Stadtentwicklung am einem Runden Tisch zusammenzubringen, als Konsensmaschine erwiesen.Vor anderthalb Jahren war die Insel noch ein Schlachtfeld unvereinbarer städtebaulicher Leitbilder: Bewohnerverbände und Ostberliner Architekten sperrten sich gegen jede weitere bauliche Entwicklung. Dagegen präferierten die von der Stadtentwicklungsverwaltung beauftragten Planer Dieter Hoffmann-Axthelm und Bernd Albers die flächendeckende Rekonstruktion des historisch kleinteiligen Fischerkiezes und spekulierten dabei auf den Abriß der Hochhäuser. Infolge der massiven Kritik dünnten sie jedoch ihre Baupläne immer weiter aus. Obgleich die Diskutanten am Montag mehrheitlich für den Vorschlag von Marta Doehler und Harald Bodenschatz votierten, unterscheiden sich beide Vorschläge kaum. Die Differenzen könnten in Gesprächen oder Architekturwettbewerben zu klären sein.Ohne äußeren Druck einigte man sich freilich nicht. Ende Januar hatte die damalige Baustadträtin von Mitte an der Planungswerkstatt vorbei einen Hochhausneubau genehmigt. Am Montag erklärten Bezirksbürgermeister Zeller und der Nachfolger der nicht zuletzt wegen dieses Vorgehens abgewählten Karin Baumert, Thomas Flierl, der Bezirk werde alle Spielräume ausschöpfen, um die Intentionen des Planwerks umzusetzen. So muß Peter Strieder neben dem schwäbischen Investor OMG nur noch zwei seiner Senatskollegen überzeugen. Einerseits will die Finanzverwaltung Bauland weiter ohne städtebauliche Auflagen veräußern. Andererseits verweigert sich Verkehrssenator Jürgen Klemann bisher dem Rückbau der autobahnähnlichen Gertraudenstraße. Noch am Montag sprach seine Verwaltung in einem Brief an Zeller dem Verfahren jede Verbindlichkeit ab. Mit der Argumentationshilfe der Planungswerkstätten sollte jedoch auch hier ein Konsens möglich sein.