Bahnhof Gesundbrunnen wird Opfer des Rotstifts

Wieder einmal hat die Deutsche Bahn AG (DB) eines ihrer Berliner Bauprojekte abgespeckt. Das Empfangsgebäude für den Bahnhof Gesundbrunnen soll kleiner ausfallen als geplant. Die DB hat den Vertrag mit Architekt Axel Oestreich gekündigt und sucht nun andere Planer."Wir wollen das Vorhaben neu überdenken lassen", teilt eine Berliner Bahn-Sprecherin mit, "beispielsweise könnte sich dort eine junge Architektengruppe ausprobieren." Noch stünde nicht fest, wer den Auftrag bekommt. Eines sei jedoch klar, ließ die DB verlauten: "Wir wollen eine kleinere Empfangshalle für den Bahnhof Gesundbrunnen. Die geplante Nutzung ist nicht realistisch." Dabei ist an der Planung für die Station, an der neben S- und Regionalbahnen auch einige Fernzüge halten sollen, schon mehrere Male der Rotstift angesetzt worden. Anfangs sollte der neue Bahnhof rund 10 000 Quadratmeter Bruttogeschoßfläche umfassen - inzwischen sind nur noch etwas mehr als 2 000 Quadratmeter übriggeblieben, die an Einzelhandel vermietet werden sollen. Direkt nebenan baut die ECE Projektmanagement das "Gesundbrunnen-Center" mit rund 25 000 Quadratmeter Ladenfläche. Der preisgekrönte Wettbewerbssieger Oestreich, 1992 von der Bahn beauftragt, hatte zuletzt ein zweigeschossiges Gebäude aus Stahl, Glas und rotem Mauerwerk geplant. Fahrkarten sollte es in einem Reisezentrum für maximal sechs Schalter geben. Trotzdem soll die Station zu einem der wichtigsten Knotenpunkte im Berliner Schienenverkehr werden. So erwartet die DB in ihrem neuen Bahnhof im Bezirk Wedding täglich 60 000 Fahrgäste. Vorgesehen sind zwei Bahnsteige für die S-Bahn sowie drei Bahnsteige für Fern- und Regionalzüge. Für diesen Teil des Projekts ist der Berliner Architekt weiterhin zuständig. Zuvor war der Fernbahnhof Spandau Opfer des Sparzwangs bei der Bahn geworden. Der preisgekrönte Entwurf des Züricher Architekten Santiago Calatrava wurde gekippt - übrig blieb ein Durchstich durch den Bahndamm, von dem aus Treppen zu den Bahnsteigen führen. Für die Bahnbrücke am Humboldthafen, geplant als filigranes Stahlbauwerk, liegt ein preiswerterer Gegenentwurf vor - eine Betonkonstruktion. +++