Im November wird gebuddelt

Am 1. November soll der Bau der Verkehrstunnel unter dem Tiergarten offiziell beginnen. Vermutlich erfolgt der erste Rammschlag nordwestlich des Reichstages, in der Nähe des künftigen Kanzleramtes.Der neue Geschäftsführer der Projektgesellschaft für Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich (PVZB), Klaus-Dieter Mönnich, ist zuversichtlich, daß ihm keine großen Hürden mehr in den Weg gelegt werden: "Wenn der Planfeststellungsbeschluß bis Ende Oktober erfolgt, fangen wir am 1. November an. Spätere Klagen haben nach dem Verkehrswege-Beschleunigungsgesetz keine aufschiebende Wirkung." Im April erfolgen Ausschreibungen an Firmen aus ganz Europa, die binnen zwei Monaten ihre Offerten einreichen müssen. Mönnich, der kürzlich aus Bochum nach Berlin kam, rechnet mit "mehreren tausend Bauarbeitern".Wo genau der feierliche "erste Rammschlag" mit Beteiligung von Bundesprominenz erfolgt, wird nicht in Berlin, sondern "auf hoher Ebene" in Bonn entschieden. Die Zeremonienmeister gehen jedoch davon aus, daß dies "in der Nähe des künftigen Kanzleramtes" geschehen wird. Zwischen Kanzleramt und Alsenblock, einem neuen Arbeitsgebäude des Bundestages, bündeln sich Fern- und U-Bahn- sowie Autotunnel auf engem Raum. Hier muß besonders schnell gebaut werden, denn die Bundesregierung verlangt, bis Ende 1997 an dieser Stelle alles wieder "zuzudeckeln". Dann beginnt direkt über den Verkehrsadern die Errichtung des "Bundesforums", einer vom Architekten Axel Schultes vorgeschlagenen Begegnungsstätte zwischen Regierenden und Wahlvolk.Am 30. September 2002 soll alles fertig sein. Dann gehen die letzten zwei von insgesamt vier Nord-Süd-Fernbahngleisen und die dazugehörigen Bahnsteige am Zentralbahnhof (heute: Lehrter Stadtbahnhof) in Betrieb. Auf den ersten zwei Schienenpaaren sollen die Züge schon zum Fahrplanwechsel im Mai des Jahres 2000 Richtung Leipzig und Halle fahren. Dann wird auch der unterirdische Regionalbahnhof Potsdamer Platz eröffnet.1996 wird mit der Umleitung der Spree am Humboldthafen begonnen. Der Fluß erhält ein zeitweiliges "Ersatz-Bett", um den heutigen Lauf für die Baugrube trockenzulegen. Schiffe können weiter verkehren. Diese Bauphase dauert etwa anderthalb Jahre.Für die Tunnelbauten sind vorerst 4,57 Milliarden Mark kalkuliert. Am meisten kosten die 3,3 Kilometer langen Fernbahn-Röhren (3,2 Milliarden). Der Autotunnel zwischen Invalidenstraße und Landwehrkanal (2,9 Kilometer lang) verschlingt 730, die U 5 zwischen Brandenburger Tor und Zentralbahnhof 640 Millionen. Mönnich: "Zur Zeit prüfen Bonner Finanz-Profis im Verkehrsministerium unsere Planungsunterlagen. Ich gehe davon aus, daß die Gelder pünktlich fließen." +++