Es ist Zeit für den Wechsel

In der Krise wird ja an allem möglichen gespart, was etwa dem Unterhosen-Fabrikanten Schiesser bekanntlich das Aus bescherte. Doch auch die Reifenbäcker sehen sich in schwierigen Zeiten. Die Deutschen kaufen immer weniger Autoreifen. Und wenn sie welche kaufen, dann bevorzugt billige, beklagte unlängst der zuständige Branchenverband. Wie überhaupt die Gemeinsamkeiten von Unterhose und Autoreifen deutlicher als sonst zu Tage treten. Besonders nachteilig wirkt sich jetzt aus, dass beide vordergründig funktionsgeprägt und unter strengen Kostengesichtspunkten angeschafft werden, gern bis über die Haltbarkeitsgrenze strapaziert und nur widerstrebend gewechselt werden.So weisen wir an dieser Stelle gern darauf hin, dass etwa die Experten des ACE mit Blick auf den erwachenden Frühling zu einem solchen Wechsel raten. Obwohl sie anderes nicht ausdrücklich ausschließen, bezieht sich der Hinweis in erster Linie auf Sommerreifen. Die höheren Außentemperaturen machen die Laufflächen der noch montierten Winterpneus nachgiebiger, was Bremswege verlängert, den Reifenabrieb verstärkt und auch lautere Abrollgeräusche produziert. Rund 83 Prozent aller Autofahrer hatten in den zurückliegenden Monaten auf Winterreifen umgerüstet, so intensiv wie nie die Sachsen (91 Prozent), gewohnt zurückhaltend (70 Prozent) die Hamburger, Berlin (80 Prozent).Wie immer haben diverse Verbraucherschutzorganisationen den Winter nicht untätig vorübergehen lassen. Der aktuelle Markt der Sommerreifen wurde einer umfassenden Prüfung unterzogen. Die abgebildeten Tabellen entstammen dem von Stiftung Warentest durchgeführten Examen, bei dem 35 Fabrikate aus dem Segment der Kleinwagen und der Mittelklasse unter die Lupe genommen wurden. Wie die Prüfer betonen, lagen ihnen insbesondere die Nässeeigenschaften und der stark den Verbrauch beeinflussende Rollwiderstand am Herzen. Das haben dann auch alle Tests gemein: ein möglichst geringer Rollwiderstand, insgesamt die Umwelteigenschaften flossen, bedeutsamer denn je, in die Bewertung ein. Was nicht verwundert, geht doch etwa ein Fünftel der Tankfüllung für die Überwindung des Rollwiderstands drauf. Dabei ist es so schwer nicht, sparsame Reifen zu bauen. Doch verbessert man den Leichtlauf, verschlechtern sich schnell mal andere, sicherheitsrelevante Eigenschaften. Der ADAC etwa warnt vor Einseitigkeit. Ein guter Reifen sei stets ausgewogen. Den hat er etwa bei den Kleinwagen in der Reifengröße 185/60 R14H im "Energie Safer" von Michelin (Stückpreis 70 Euro) ausgemacht. Er hat beides: gute Fahreigenschaften und Sparqualitäten. Der Reifen macht auch in der Größe 195/65 R15H für Kompaktautos eine gute Figur, kostet aber dann 93 Euro das Stück. Als Preis-Leistungs-Sieger im Auswahlfeld ermittelte die Gesellschaft für technische Überwachung den Barum Bravuris 2, den es für etwa 68 Euro gibt. Bei den schnellen 16-Zoll-Pneus der Größe 205/55 R16 W setzte sich im ADAC-Test ebenfalls Michelin mit dem "Primacy HP" (98 Euro) durch.Allerdings ist das nur eine Momentaufnahmen. Die Hersteller arbeiten an weiteren Verbesserungen. So vermeldete der TÜV Süd gerade, dass der neue Goodyear "EfficientGrip" noch sparsamer als der von Michelin sei, zudem auf Nässe Bremsvorteile biete. Man kommt um die gezielte Auswahl kaum herum. Erst recht, wenn es billig bleiben soll. Zwischen dem Testreifen mit den besten Bremswerten und dem Billigsten lag doch ein Bremswegunterschied von fast 20 Metern.------------------------------Foto : Jedes dritte Auto in der EU war 2008 mit zu geringem Luftdruck unterwegs. Die Folge: etwa vier Milliarden Liter Mehrverbrauch