Nachwuchspflege

Innerhalb der Ford-Angebotspalette darf sich der C-Max ohne Zweifel mit dem Prädikat "Erfolgsmodell" schmücken. Über 470 000 Einheiten des Kompakt-Vans wurden seit der Markteinführung 2003 bislang europaweit verkauft, davon rund 90 000 Stück in Deutschland. Mit dem ersten großen Facelift wertet Ford den C-Max jetzt weiter auf. Auffälligste Änderungen finden sich beim Design: Wie sein großer Bruder S-Max, aber auch der Galaxy und der kommende Mondeo kommt er im neuen sogenannten "Kinetic Design" daher. Gleich geblieben ist dagegen der Einstiegspreis. 18 450 Euro ruft Ford für die allerdings recht mager ausgestattete Basisvariante "Ambiente" auf, exakt soviel wie für das alte Modell.Änderungen haben die Ford-Designer vor allem an der Front und im Innenraum vorgenommen. Kühlergrill, Scheinwerfer und Frontschürze sind neu gestaltet worden - der C-Max wirkt damit insgesamt dynamischer. Hinten ist dagegen nur der Stoßfänger modifiziert worden. Die vertikal angeordneten Rückleuchten arbeiten jetzt mit LED-Technik. Innen fällt vor allem die neu gestaltete zentrale Tafel des Armaturenträgers ins Auge. Zwar ist die Materialqualität nicht mehr auf dem neuesten Stand, doch genügt sie immer noch den Klassenansprüchen. Geblieben ist die hohe Variabilität des Innenraums, vor allem in der zweiten Reihe, wo der mittlere Sitz weggeklappt werden kann und die beiden äußeren Sitze zur Mitte verschoben werden können. Trotzdem reisen größere Erwachsene auf den leicht erhöhten Sitzen mit ihren kurzen Auflagen und zu wenig Kopffreiheit nicht wirklich kommod.Sieben von zehn der für dieses Jahr in Deutschland noch erwarteten 26 000 Käufer des überarbeiteten C-Max werden sich für die Ausstattungsstufe "Style" entscheiden. Sie kostet zwar 1 000 Euro mehr als das Basismodell "Ambiente", bietet dafür aber unter anderem zusätzlich ein Audiosystem, beheizbare Außenspiegel, Bordcomputer, elektrische Fensterheber auch hinten, eine Klimaanlage und eine Gepäckraumabdeckung. Oberhalb der "Brot-und-Butter"-Versionen rangieren die Versionen "Ghia" und "Titanium", die preisgleich entweder eine eher luxuriös oder sportlich orientierte Kundschaft bedienen wollen.Als Antriebsaggregate stehen drei Benzinmotoren mit 1,6-, 1,8- und 2,0-Litern Hubraum sowie 100 bis 145 PS bereit. Drei Motoren werden auch dieselseitig angeboten. Sie verfügen über 1,6- oder 2,0-Liter Hubraum und leisten zwischen 90 und 136 PS. Während der 2,0-Liter-Benziner auch zum Erdgas-Fahrzeug umgerüstet werden kann, ist der 1,8-Liter-Ottomotor gegen einen Aufpreis von 300 Euro als so genanntes Flexifuel-Fahrzeug erhältlich. Als solches lässt es sich auch mit Bioethanol (E85) betanken, was zwar den Kraftstoffverbrauch um etwa 30 Prozent erhöht, jedoch den Ausstoß von fossilem Kohlendioxid um bis zu 80 Prozent verringert.Wie die gesamte Klasse der Kompakt-Vans kennt auch der C-Max vor allem zwei Zielgruppen: junge Familien mit mindestens einem Kind und Autofahrer über 60, die vor allem den leichten Einstieg und die hohe Sitzposition zu schätzen wissen. Von diesen Tugenden hat der C-Max auch nach seiner Überarbeitung nichts eingebüßt, das dynamischere Design im Stil seines großen Bruders S-Max könnte ihm aber zusätzliche, jüngere Autofahrer bescheren. (mid)------------------------------Foto: Die hohe Sitzposition wird in jedem Alter geschätzt.