Der Preis sinkt, der Spaß bleibt

Es gibt ihn gerade ein halbes Jahr. Nun verdirbt er den Ford-Werkern in Köln die Wochenenden. Sie müssen Sonderschichten fahren, weil der Puma ein Renner ist. Die Nachfrage ist größer als erwartet. Bis Spätsommer ist das Coupé ausverkauft und nun kommt auch noch ein kleinerer Bruder. Denn den Puma gibt es nicht mehr nur mit einem 125 PS starken 1,7-Liter-Vierzylinder. Jetzt bringt ihn auch ein 1,4-Liter mit 90 PS nach vorn. Der Puma 1.4 kostet dadurch glatte 3 000 Mark weniger. Ist der sportlichen Ford aber dadurch zu schwach geworden?Nein. Zwar fehlt ihm einiges an Kraft, wenn man ihn im direkten Vergleich fährt. Und auch Steve McQueen müßte im Werbespot schon öfter zum schönen (im Winter aber auch verdammt kalten) Aluminium-Schaltknauf greifen, um den Motor bei Drehzahlen und Laune zu halten. Doch die Fahrleistungen machen aus dem Puma keinesfalls eine Mogelpackung. Nach wie vor macht es Spaß mit ihm und seinem wirklich beeindruckenden Fahrwerk unterwegs zu sein. Daß der Motor 25 PS weniger leistet als im Ur-Puma, wird erst bei der erreichten Höchstgeschwindigkeit richtig deutlich. Denn da macht der 1.4 an der Tempo-180-Marke schlapp, während der 1.7 bis über 200 km/h marschiert. Doch nüchtern betrachtet, ist das allenfalls für den ein Nachteil, der täglich den unlimitierten südlichen Berliner Ring passiert. Sonst hat der neue Motor nichts an der kleinen Kölner Sportfunder verändert. Das Cockpit besteht zwar aus an sich billigem Kunststoff, doch verstanden es die Innenarchitekten, mit geschickt gesetzten Aluminium-Beschlägen einen hochwertigen Eindruck zu erreichen. Die Ausstattung mit Doppel-Airbag, ABS und elektrischer Fahrersitzhöhenverstellung ist ebenfalls gut. Empfehlenswerte Extras wären eine Antriebsschlupf-Regelung (400 Mark) sowie das Komfort-Paket mit elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegeln sowie beheizbarer Frontscheibe für 590 Mark.